Nueva KAWASAKI KLX 700???

[mugire]

Estaremos de acuerdo en que las politica comerciales de las marcas actualmente imperante son coincidentes mayoritariamente con dos maneras o modalidades.
La de fabricar un gran numero de unidades de una cosa, o modelo, con lo que los costos i+d y equipos especificos requeridos para su fabricacion se repartan reduciendose en sobremanera el coste por unidad, pudiendo asi ofrecer precios relativamente bajos, o bien, realizar productos mas o menos selectos en menores tiradas, y con mayores costes, a superiores, incluso elevados precios de venta. Querer trajes a medida a un precio de ropa de usar y tirar, tal como algunos parecen reclamar, les es practicamente imposible de brindar cuando ademas les exigimos ciertas calidades con un empleo materiales de gama media alta, probada fiabilidad y una aceptable respuesta post venta.

[mugire]

No solo los japos si no tambien otras grandes marcas no ven negocio en la maquinas de enduro desde hace ya un tiempo. Si bien las motos de motocros son renovadas por los aficionados con cierta frecuencia, y las de trial, al menos en el caso de Honda, les suponen un nimio gasto para el beneficio publicitario generado tras al obtención de titulos, la mayoria de las maquinas de enduro van generalmente pasando de mano en mano, conservandose hasta que que la gente se aburren de charlar con su mecanico o se les han caido algun trozo para esas alturas irreparable.

A Ktm, no lo olvidemos la rescató Bajaj, Huasqvarna fue pasando de mano en mano hasta que estos mismos la adquirieron; gas gas ya ha caido y con ella lo hara alguna más. Las motos de enduro es evidente que no son un gran negocio. Algunas marcas tratan de actualmente sobrevivir con ellas gracias a la adquisición de motores y componentes dejados atras en la fabricación por terceros, o provenientes de la quiebra de algunos de sus anteriormente competidores, aunque su futuro es incierto a la hora de afrontar nuevos modelos de cosecha enteramente propia.

La oferta de maquinas trail de media cilindrada se incrementará segun la demanda imperante a nivel global, segun las posibilidades de beneficios que estas ofrezcan. ¿Cuantos potenciales clientes podran generar a la hora de amortizarlas cuando los costos de su fabricación no pueden diferir en exceso de otras similares de la misma marca con mayores cilindradas, y por ende situados en un escalon (precio) superior. Como ejemplo, ¿cuanto puede llegar a ahorrar Triumph a la hora de fabricar una 660 en relación a las veteranas 800, cuando practicamente ambas han de compartir buena parte de componentes?, ¿esas diferencias podrán llegar a ser lo suficientemente elevadas para que les merezca la pena venderlas por dos o tres mil euros menos?.

Hay otro dato que no deberemos pasar por alto, para que una maquina o modelo entre en producción se supone que otro ha de desaparecer, para asi poder emplear su cadena de montaje una vez esta adaptada. El modelo "nuevo" por tanto habrá de contar con sufiucientes perspectivas de venta como para llegar a apartar al anterior.

[Montiel]

Pero una cosa son las motos de enduro y otra cosa las trail, en europa el enduro acabarán prohibiendo lo siendo solo posible en circuitos, las marcas han aprovechado la crecida económica de Europa sacando motos con más c.v y chucherías para aprovechar que había dinero y la gente quería gastar, parecía que si no tenía una BMW no era motero, ahora con esta crisis no venderán tantas motos y estoy seguro que volverán a motos sencillas y básicas para bajar precio y vender. No seran de precio como los 80-90 pero bajarán o no venderán, yo no compro moto nueva por dos motivos no hay nada en el mercado nuevo que reúna lo que necesito de una moto, más allá de drz s ó e, KTM 450 y wr 450 y luego porque no dispongo de 10.000€ para comprar moto nueva.

[diegoejea.]

El problema no es de las marcas o los usuarios. En un mundo "globalizado" el problema es la legislación, que en Europa nos la cogemos con papel de fumar. Con lo de liberar cadenas de montaje, entiendo que con la cantidad de países que hay en el mundo se podrán organizar. Quién fábrica hoy en Europa? El continente más "verde" en tema emisiones. A nivel mundial somos un moco en la compra de motos. Si les dejarán vender motos de hace 20 años actualizadas como en el resto de países en lugar de joder al personal cada X años con la Euro de turno otro gallo nos cantaría. Normal que estiremos las motos como los cubanos sus coches, porque la alternativa, si vale lo que piden a la mayoría de los mortales no nos haces falta pagar 20k por una maxi Euro 5 cuando nos valdría con 12k por una Euro 1. A nivel trail, lo mismo. Criticamos a yankis y orientales y demás cuando somos nosotros los que nos hemos cargado el negocio

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[Trencaterros]

Respecto al enduro, no sé si os habéis dado cuenta pero en la mayoría de países de la UE, YA está prohibido a nivel aficionado....

Quizá por eso los japos pasan del rollo.

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[diegoejea.]

Respecto al enduro, no sé si os habéis dado cuenta pero en la mayoría de países de la UE, YA está prohibido a nivel aficionado....

Quizá por eso los japos pasan del rollo.

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En tema coches honda ha dejado el mercado ruso que además solo tenían 2 modelos a la venta. Tiempo al tiempo con Europa...

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[manchi]

Estaremos de acuerdo en que las politica comerciales de las marcas actualmente imperante son coincidentes mayoritariamente con dos maneras o modalidades.
La de fabricar un gran numero de unidades de una cosa, o modelo, con lo que los costos i+d y equipos especificos requeridos para su fabricacion se repartan reduciendose en sobremanera el coste por unidad, pudiendo asi ofrecer precios relativamente bajos, o bien, realizar productos mas o menos selectos en menores tiradas, y con mayores costes, a superiores, incluso elevados precios de venta. Querer trajes a medida a un precio de ropa de usar y tirar, tal como algunos parecen reclamar, les es practicamente imposible de brindar cuando ademas les exigimos ciertas calidades con un empleo materiales de gama media alta, probada fiabilidad y una aceptable respuesta post venta.

No estoy de acuerdo o al menos no lo veo así. En otras épocas ha habido mas variedad y no se rasgaban las vestiduras los fabricantes.

Lo que ocurre hoy en día no es que se esfuercen en ofrecer costes bajos. Lo que ocurre es que hoy en día se fijan un horizonte de beneficios y todo lo que esté por debajo lo cuentan como pérdidas aunque realmente sea "ganar menos". Desde ese punto de vista ya no importan cosas como la imagen y orgullo de marca o la satisfacción del cliente que han pasado a segundo, tercer o cuarto plano mas bien.

Hubo años que las marcas ofrecieron modelos en Europa que no llegaron a USA por ejemplo por distintas políticas. Ahora las políticas actuales hacen que se fabriquen menos modelos y que muchos de ellos ni lleguen a Europa (va a pasar con la recién nacida KLX 300 por ejemplo).

[Montiel]

No estoy de acuerdo o al menos no lo veo así. En otras épocas ha habido mas variedad y no se rasgaban las vestiduras los fabricantes.

Lo que ocurre hoy en día no es que se esfuercen en ofrecer costes bajos. Lo que ocurre es que hoy en día se fijan un horizonte de beneficios y todo lo que esté por debajo lo cuentan como pérdidas aunque realmente sea "ganar menos". Desde ese punto de vista ya no importan cosas como la imagen y orgullo de marca o la satisfacción del cliente que han pasado a segundo, tercer o cuarto plano mas bien.

Hubo años que las marcas ofrecieron modelos en Europa que no llegaron a USA por ejemplo por distintas políticas. Ahora las políticas actuales hacen que se fabriquen menos modelos y que muchos de ellos ni lleguen a Europa (va a pasar con la recién nacida KLX 300 por ejemplo).

+1, trabaje 15 años para una empresa importante en los inicios se preocupaba de la imagen, prestigio, calidad y sobre todo bienestar del cliente eso cambió a los 8-10 años a los 15 deje la empresa solo les importaba los beneficios el resto historia

[Trencaterros]

En tema coches honda ha dejado el mercado ruso que además solo tenían 2 modelos a la venta. Tiempo al tiempo con Europa...

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...Y Nissan-Renault han matado a Mitsubishi en prácticamente en mundo entero. Coño, la que les pasaba la mano por la cara a la hora de fabricar todo terrenos "de verdad" y que ahora era "suya".

A ver, que tan difícil no es sacar una 600-700 mono utilitaria y "al dia" en tecnología y prestaciones. Y precio. Pero pasan.

Yamaha ha aprovechado un motor que ya tenia (no como antes que se hacían a posta para las trails), y le has salido un producto muy decente y a un precio correcto. Y se van a hinchar a vender sin ser la mas mejor del mundo mundial en el segmento.

Quizá otras marcas tomen nota, que son muy de ataques de cuernos cuando ven que otro "come" y ellos no. Ya me veo a los de estudios de mercado echándoles la culpa a los de desarrollo, estos a los de costes, los de costes a dirección y dirección a estudios de mercado. Y marketing pidiendo que se decidan de una puta vez, que les llevan ya mucha ventaja.

[Novorider]

Perdonad la interrupción , pero del la trail kawa de 700 se sabe algo?