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Estava viendo los datos y no he encontrado lo de los 48cv, solo los 39.1 de par a 4500. En motores carburados con algo de preparación, en anteriores versiones, sacaban 36.5 a 4800 y la potencia se quedaba a 40.1cv medidos en banco.Iniciado por Toni
Con algo más de par a menos revoluciones, según anuncian....igual si han aumentado la potencia, pero...¿donde está ese dato?
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Team Mistela
A mi esos datos en libras x pulgada me suenan a chino. Qué les costará a estos salvajes usar el sistema internacional?
Herencias de sus antepasados, que vivían en una isla....Al menos conducen por el lado correcto, jejejeje
Por cierto, en alguna revista comentan que "el modelo antiguo sacaba 37cv" y que "no han dado la cifra de potencia". Visto lo visto; grandes augurios...
Team Mistela
Se puede pasar el par máximo a 4500 rpm a kW o CV para tener una idea, pero será inferior a la potencia máxima que se suele obtener a un régimen superior al de par máximo. Pero me da pereza...
Decepcion
tiene su mercado de nostalgicos de gente que busca la moto de antes con prestaciones nuevas. Pero no deja de ser el mismo elefante que hace 30 años. Tal y como se estan moviendo sus rivales, me parece un error de kawasaki no haber hecho mas... y encima darle tanto bombo a la presentacion por mas de lo mismo....
Nunca me ha gustado la parte frontal faro I guardabarros de la klr es horrible me recuerda a un pajarraco.
Y es horquilla? Se han cubierto de gloria vaya depresión de moto acabo de filipar
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Yo creo que la presentación y el bombo, efectivamente, la hacen decepcionante.
Por no decir una tomadura de pelo.
Pero la moto en sí creo que puede tener su nicho de mercado, incluso en Europa.
Vamos, que hay quien compra este tipo de motos con 30 años por 2.000€, y se deja otros 1.000€ en ponerla al día.
Y no deja de ser una moto de 30 años, que aunque pongas al día, siempre va a haber un rodamiento que casca, un manguito,... ITV cada año (o es 2 años?), sin pegatina ambiental, más problemas para encontrar piezas,...
La diferencia que veo yo con la himalayan es que, a pesar de que no tiene tecnología punta sí es un modelo más novedoso, pues lleva menos tiempo en el mercado, y tiene una estética y personalidad única que no encuentras en otras motos.
Hombre, se nota que a veces a base de repetir una idea la convertimos en dogma. La himalayan tiene un gancho indiscutible que ha abierto la veda de su venta: los 4k que cuesta. La idea era, por 4k, no arriesgo gran cosa, y le veo sentido para alguien que quiera ir al trote campero. Esto lo veo yo distinto. Primero porque aquí a 7k fijo que no saldría, nos iríamos a 7500 por lo menos, y segundo porque esto no es ya una moto pequeña, o segunda moto, o moto de rutitas por el campo los domingos. Esto tiene todo el propósito de ser una moto única, pero sin ningún aliciente nuevo. Que tienes f650, xts 660,teneres 660, 690s a bomba llena en el mercado usado por 3k que le dan cien patadas a esta y con una fiabilidad bien contrastada también. Esto no es una himalayan, esto quiere ser una tenere menos moderna.
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