A la carga de nuevo

[rmartito]

Lo sé, qué cansino soy...

Vendí antes de Navidades la CRF250L, una moto que iba bien en campo, pero me supo a poco, no por las prestaciones, sino por la patada.
Hay que tener en cuenta que el campo que se hace en Castilla es más anchos caminos de concentración, pistas forestales, y algún talud que conoces y los subes y bajas 100 veces seguidas por puro vicio.

Así que aquí me veo buscando ya con ganas para ver si para mayo tengo moto de campo... y si es posible que me llene como para no venderla en 1-2 años...

Por hacer memoria y ponernos en antecedentes, he tenido Pegaso 650, TE630 y CRF250L. Y hasta los 21 años hice trial amateur.
Mido 1,83 y 89 kg, por lo que de altura casi todas me valen.

Busco moto con personalidad, que me guste.. que me "apetezca" tener, con par, sencilla (prefiero motor de aire y carburador, y prefiero arranque elécrico, aunque no me cierro a nada), fiable y de mantenimiento asequible (me gustaría trastearla yo)

¿Qué estoy mirando y qué me viene a la mente?

[rmartito]

XR400
Lo bueno: me encanta y debe ir bien en off.
Lo malo: arranque a patada (aunque sé que no suelen ser problemáticas) y que quizá el 400cc no llegue a darme la patada (aunque me de las prestaciones) que me gusta

Alp 4.0
Lo bueno: similar a la XR400, algo peor de comportamiento, pero más amable y con arranque eléctrico. Y por perfil de usuario suelen estar menos zurradas.
Lo malo: algo caras

DR350
Lo bueno: tiene lo bueno de la XR400 y de la Alp 4.0
Lo malo: hay pocas y las que hay, no son baratas

RE Himalayan 411
Lo bueno: nueva. Motor de carrera larga
Lo malo: cara (las hay interesantes desde 3.500 €,las anteriores por 1.800-2.000 €). Limitada en uso off por peso, recorrido suspensiones y distancia libre.

Llegado este punto, primera pregunta importante... ¿un 350-400cc antiguo me dará esa sensación de patada/empuje que echaba de menos en el moderno 250cc de la CRF250L?
Ya, ya sé que debería probarlo, pero hasta que llegue ese momento, me gustaría hacerme una idea por los que tengan experiencia en ello.

Si la respuesta a esa pregunta resulta ser "no", obvio este grupo y pasamos al siguiente.

[manchi]

XR400
Lo bueno: me encanta y debe ir bien en off.
Lo malo: arranque a patada (aunque sé que no suelen ser problemáticas) y que quizá el 400cc no llegue a darme la patada (aunque me de las prestaciones) que me gusta

Alp 4.0
Lo bueno: similar a la XR400, algo peor de comportamiento, pero más amable y con arranque eléctrico. Y por perfil de usuario suelen estar menos zurradas.
Lo malo: algo caras

DR350
Lo bueno: tiene lo bueno de la XR400 y de la Alp 4.0
Lo malo: hay pocas y las que hay, no son baratas

RE Himalayan 411
Lo bueno: nueva. Motor de carrera larga
Lo malo: cara (las hay interesantes desde 3.500 €,las anteriores por 1.800-2.000 €). Limitada en uso off por peso, recorrido suspensiones y distancia libre.

Llegado este punto, primera pregunta importante... ¿un 350-400cc antiguo me dará esa sensación de patada/empuje que echaba de menos en el moderno 250cc de la CRF250L?
Ya, ya sé que debería probarlo, pero hasta que llegue ese momento, me gustaría hacerme una idea por los que tengan experiencia en ello.

Si la respuesta a esa pregunta resulta ser "no", obvio este grupo y pasamos al siguiente.

De este primer bloque puedo hablar bastante, puesto que he tenido la XR400 y la DR350 y ahora tengo la Himalayan. Además tenemos en casa una Honda Dominator 250cc osea que puedo comparar bastante.

De entrada creo que habría que definir que tipo de empuje/patada quieres porque para recibir una buena patada nada como un 2t cuando abren válvula, claro .

Luego ya están las enduro de 450cc para arriba que también tienen buen "empuje".

Por eso creo que lo primero es definir, aparte que en una misma moto se puede modificar bastante esa sensación de empuje simplemente cambiando el desarrollo.

La DR350SE, por ejemplo tal y como viene de serie es más bien sosa. Si cambias desarrollo se empieza a poner interesante pero si quieres empuje de verdad hay que carburar y cambiar escape.

Pese a todo de la DR a la XR hay un cambio substancial. Tal como vienen de serie la XR es la única del grupo con "empuje" de verdad, incrementado por su bajo peso.

La Himalayan es un caso curioso. Pese a su baja potencia y alto peso el motor es muy "empujón", y la sensación que da con sus pistonadas es bastante buena al acelerar, pero claro "es lo que es" y por ejemplo en campo tiene un desarrollo más bien largo, lo cual la limita bastante en zonas empinadas que se tienen que hacer si o si en primera (eso si, me ha subido por caminos tipo cortafuegos de alta inclinación sin problemas).

La Alp4.0 no la he probado pero es el mismo motor que la DR.

En resumen, si mayormemente vas a hacer campo yo descartaría la Himalayan por desarrollo largo, ser pesada y llevar ABS no desconectable (se le puede poner un interruptor). Solo escogería la Himalayan en caso de que hagas 50/50 de asfalto/campo, ya que es muy cómoda y por asfalto va bien. Ah, se me olvidaba: con tu altura creo que te quedaría casi "pequeña", por lo que yo de entrada si fuese tu la descartaría.

De las otras mi elección sin duda sería la XR para rutas off mayormente. Arranca facil pese a ser de patada y es una moto que tal cual viene de serie se puede disfrutar al máximo por campo. Se puede mejorar un poco, por supuesto, pero no es necesario.

La DR y la Beta en mi opinión merecen algunos cambios en el desarrollo para funcionar bien por campo (mi DR 350 hacía 160 km/h en sexta de serie y la sexta casi solo era usable cuesta abajo o llano descendente), y si se acorta ese desarrollo si que te van a dar ese "empuje" que buscas pero ojo, lejos del que pueda dar una 600cc pero claro, por ejemplo yo prefiero eso que acabar con los brazos reventados de sujetar una 600cc durante una salida muy larga.

[JesusVstrom]

Manchi :

"La DR y la Beta en mi opinión merecen algunos cambios en el desarrollo para funcionar bien por campo (mi DR 350 hacía 160 km/h en sexta de serie y la sexta casi solo era usable cuesta abajo o llano descendente)"

A 10 000 - 11.000 vueltas, no?
Porque la mia a 8000 va a 120 con creo que con el desarrollo de origen (no me acuerdo de cual es ni de lo que llevo) y no quiero subirla más en carretera.

Yo en cuanto piso asfalto le meto la 6° y no la quito en casi todo el camino pir muchas curvas que haya.

[rubi]

Manchi :

"La DR y la Beta en mi opinión merecen algunos cambios en el desarrollo para funcionar bien por campo (mi DR 350 hacía 160 km/h en sexta de serie y la sexta casi solo era usable cuesta abajo o llano descendente)"

A 10 000 - 11.000 vueltas, no?
Porque la mia a 8000 va a 120 con creo que con el desarrollo de origen (no me acuerdo de cual es ni de lo que llevo) y no quiero subirla más en carretera.

Yo en cuanto piso asfalto le meto la 6° y no la quito en casi todo el camino pir muchas curvas que haya.

Estoy de acuerdo en lo que dices.

[manchi]

Manchi :

"La DR y la Beta en mi opinión merecen algunos cambios en el desarrollo para funcionar bien por campo (mi DR 350 hacía 160 km/h en sexta de serie y la sexta casi solo era usable cuesta abajo o llano descendente)"

A 10 000 - 11.000 vueltas, no?
Porque la mia a 8000 va a 120 con creo que con el desarrollo de origen (no me acuerdo de cual es ni de lo que llevo) y no quiero subirla más en carretera.

Yo en cuanto piso asfalto le meto la 6° y no la quito en casi todo el camino pir muchas curvas que haya.

Tu llevarás desarrollo corto ¿no? o es que vas to "follao" por los caminos.

Yo a mi DR le acorté un diente del piñón y le puse uno mas en la corona y aun así hacía 140 a tope.

[JesusVstrom]

Llevo 15/43
Follao voy solo por asfalto. En off soy un cagao.

[rmartito]

XT600
Lo bueno: sencilla, fiable y par
Lo malo: pesada

SLR650
Lo bueno: fácil, amable, dulce, bajita y par
Lo malo: peso y limitada en off

XCountry (preferiblemente al negra, la de suspensiones largas)
Lo bueno: motorazo inacabable y fiable. Fácil y amable como la SLR pero más ligera (según ficha, aunque me extraña)
Lo malo: caras (sobre 3.500 € cuando las anteriores están 1.800-2.200 €), y motor "moderno" (refrigeración líquida, inyección... sé que todo eso es bueno, pero me atraen esos motores viejunos)

[manchi]

XT600
Lo bueno: sencilla, fiable y par
Lo malo: pesada

SLR650
Lo bueno: fácil, amable, dulce, bajita y par
Lo malo: peso y limitada en off

XCountry (preferiblemente al negra, la de suspensiones largas)
Lo bueno: motorazo inacabable y fiable. Fácil y amable como la SLR pero más ligera (según ficha, aunque me extraña)
Lo malo: caras (sobre 3.500 € cuando las anteriores están 1.800-2.200 €), y motor "moderno" (refrigeración líquida, inyección... sé que todo eso es bueno, pero me atraen esos motores viejunos)

De este grupo la XT y la SLR son mas bien "sosas" (ojo, no es que vayan mal), la xCountry es buena opción y creo que llevará etiqueta medioambiental (en principio, cualquer moto a partir de 2005 debería tenerla).

Si nos vamos a 600cc con "empuje" nos tenemos que ir a motos tipo "endutrail", como la XR 600 y 650 o la Yamaha TT600. Pero aquí tienes ya que tener en cuenta que las 600 de arranque a patada suelen ser un poco más "problemáticas". La XR 400 se arranca sola y la 600 por ejemplo requiere algo mas de técnica, sobretodo si lleva parada mucho tiempo o cuando se te cae al suelo y se ahoga, por lo que de este grupo que he propuesto la mejor alternativa quizá la TT600 de arranque eléctrico (aunque lleva peores suspensiones que la de patada).

[rmartito]

¿Alguna que se os venga a la mente y me haya quedado en el tintero?