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Si...en este tipo de motos me parece imposible bajar de los 9.000 pavos a poco que estén "razonablemente bien hechas" si se empiezan a meter cosas y electrónica el precio se dispara....Iniciado por mugire
Por poner un ejemplo...la ktm 390 adventure...según he leído rozará los 7.000 euros...y es una "motillo" al lado de esta..
Última edición por barbo7; 19/03/2020 a las 20:42
V strom 650
Un apunte...respecto al uso de los motores de la AT1100...en otros modelos de carretera hay que tener en cuenta que los V4 de las distintas cilindradas que tiene honda parece ser que son "mucho"mas caros de fabricar que los bicilindricos en línea...
Última edición por barbo7; 19/03/2020 a las 20:53
V strom 650
En eso tienes tambien razon, aunque tambien suelen rendir mas
Ese es el enlace que he puesto más arriba.
Lo desconocía, te doy la razón entonces. Espero que la saquen en la línea de la T7.
Cierto, los motores en V son más caros que los L.
V-STROM 650 XT
Muuuucho más caros. Dos culatas, dos árboles de levas dobles, etc. Y el mantenimiento también es más puñetero y queda menos espacio para meter las manos. Por otra parte no creo que la moto que se describe baje de las cinco cifras. No compite con la T700 ni con la 790 directamente, digamos que está en otro plano y en eso me justifico. Creo que Honda sacará un SUV (otra vez) un poco menos asfáltico si queréis que la CB500X pero en la misma línea.
Pues si eso es así, a ver cómo se justifica comprar esa moto en lugar de una Cb500x.
Las 790, GS850 y tiger 800 están un escalón por encima. Creo que Honda, como dice el artículo, si va a por la T700. Si sacan una TA en esa línea de moto fácil y fiable y sin encarecerse sobre la T7 le montan dct, habrá quien se lo piense bien. Espero que no saquen una NC800X.
V-STROM 650 XT
Vayamos por partes. Lo primero que debemos de tener en cuenta es que esa noticia con que iniciamos este apartado proveniente de MCM en su version anglofona mezcla, intencionadamente o no, churras con merinas, y me refiero a lo relacionar el aumento de cilindrada de las NCS750 a 800 requerido para solventar el asunto ese de la Euro 5 con una versión de monte a la cual gratuitamente la denomina Africa Twin.
Seamos serios una AT800 de 60 escasos caballos no la querria nadie, o bien ese periodista no sabe de lo que habla, o ha incluido la expresión Africa twin para quien sienta alguna curiosidad por ese modelo cliquee y aparezca en su comentario. Es evidente que en la versión castellana el redactor consciente de ello prefiere mencionar a la Transalp que a las AT, aunque vuelve a cometer el mismo fallo que su pariente anglofono, hablar de unas maquinas que van a compartir una misma plataforma y mecánica, con otras asfálticas e incluso scooters.
Si bien eso lo hacen todas las marcas, Honda lo ha utilizado mayormente en sus series económicas, y me refiero en concreto a la CB500 (400 en algunos países asiáticos) consiguiendo asi abaratar el producto gracias a tiradas muy numerosas compartiendo la mayoria de componentes, carrozandolas como nackets (desnudas), semi-carenadas, carenadas, e incluso una versión que por aqui denominamos SUV y en los panfletos las llanan "Trail urbano", la conocidas series "X" de Honda, aunque estaremos de acuerdo en que estas no son trails propiamente dichas a la vieja usanza puesto que serian pocos quienes las adquirieran si su intención es rodar con cierta asiduidad fuera del asfalto.
Cualquiera de los veteranos del foro no tiene dudas a la hora de las diferencias existentes entre la TDM de Yamaha y las Transalp de Honda. Si bien las primeras partían de una mecánica asfáltica y se les dotaba (inicialmente para la utilización por la policía japonesa) de una posición del tipo trail (espalda erguida, brazos anchados, y piernas no muy recogidas) algo que bien podríamos equiparar con esas series "X" de Honda arriba mencionadas, las Transalp fueron en cambio una genialidad de Honda consistente en dotar a una maquina de monte de un semicarenado que protegiese a sus ocupantes a la hora de afrontar tiradas largas por asfalto, minimizando los efectos del aire e inclemencias meteorológicas. Su conocida pegatina "Dual purpose" era algo que las definía bien.
Lo cierto es que su idea cuajó y algunas otras marcas lo llevaron adelante alcanzando extremos conocidos. Ahora bien, lo que se espera actualmente de Honda es una continuidad en su linea CRF-L y no un nuevo modelo de serie X. Cuando en 2015 presentaron aquellas primeras CRF1000L negras colmadas de barro supusieron una alegría para mucha gente, los de Honda pese al éxito cosechado con ese ave fenix no se quedaron dormidos y han persistido en esa misma linea de trabajo: las Aventure sports, Xadv, la CRF450L e incluso las mejoras realizadas en la ultimas CB500X nos indican claramente por donde van los tiros.
Es evidente que Honda lleva su proyecto de esa trail intermedia muy en serio, y además bastante en secreto, y lo, o las, que finalmente muestren al publico no desentonaran en exceso con las ya conocidas. Podemos sospechar de una maquina de lineas no muy diferentes de la AT standard 1100, aunque claro está de un menor tamaño que facilitará lasisminución de peso, unas suspensiones sin excesivos recorridos aunque eficaces, y una equipación que podrá prescindir del control de traccion variable, aunque dudo que lo hagan de las entregas multiples de motor (rain, gravel, D), una pantalla tdf sin tantos opciones como su hermana mayor pero sin olvidarse de los ya "necesarios" indicadores de consumo y marcha engranada.., luces led y supongo que hasta pueden llegar a ofrecer una versión transalpera de la misma que cuente con una mayor autonomia y proteccion aerodinamica dotada esta de control de crucero y ese tipo gadgets (luces cornering, abs en curva..) los cuales sin duda gustan a muchos, aunque a otros les sobran. Para andará mas cercana a las 890, GS850 o XC900 que rondando a la T700 por debajo.
Última edición por mugire; 20/03/2020 a las 10:21
En mi humilde opinión Honda lo que debería hacer es sacar la 450 L como una trail de verdad, y en versión rally. Le costaría poco en desarrollo y se vendería muy bien.
Si va competir con la t7 , lo va a tener muy complicado, pero mucho, porque las Honda suelen ser caras y pesadas.
Ranex eso de que se venderia muy bien lo dudo bastante si comparamos a otros de sus modelos. esa moto que indicas no seria para un publico generalista si no para gentes muy concretas que busquen un trail liviana pero con la que no piensas salir de viaje a duo o con ideas de recorrer largas distancias asfalticas, es decir una trail enduro de asiento comodo y párate de contar. Las CRf450L cumplen con ese cometido de moto para ocio fin semanero y no de maquina polivalente de uso diaria que valga para un roto y un descosido. Ademas ¿quien pagaria 12000 euros por ellas?
Siempre digo lo mismo, que nosotros conozcamos a muchos no significa que los haya cuando se traslada a total de la comunidad motera, sino que somos el cero coma..
Además que lo que para de la CRF 450, no es que se Honda , ni siquiera su potencia ( unos 40cv con el kit que dan ni su excesivo precio (sobre 10.500 reales) sino que tiene mantenimientos de enduro.. difícil mente compatibles ni comparables con las trail.
Ojalá me equivoque pero veo una trail rollo 790S, no tan off como la t7 o la 790r, y si que le restará alguna venta porque Honda tiene tirón y muchos la T7 no la vana meter en campo y agradecerán equipamiento de serie, sillón cómodo y mejor comportamiento rutero.
Una CRF1100 pero de componentes y precio mas contenido.. entre los 10 y los 16 tienen margen 11-12 en linea de la 790s serían un buen rango.
*todo desde el patio de mi casa (la barra del bar no puede ser ésta vez)
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
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