Joder, ya me estás calentando...Iniciado por manchi
Yo cogía la 500 y la 390 y las dejaba encerradas juntas en un garaje una semana, a ver lo que sale....Ya podía KTM hacer algo así y seguro que salía un bicho interesante: chasis y suspensiones de enduro (suspensiones limitadas a 220 mm máximo) con motor, asiento y depósito de 390 y un pequeño carenado mmmmm ¡Soñar es gratis!
En tu caso, Jaime, Yo apostaría mas por la 390 con suspensiones mejoradas, pero veo dificil que las de la 790 entren "tal cual" y aunque así fuese seguramente toque como poco cambiar muelles y aceite de horquilla. La ventaja es que si metes la horquilla de la 790 el tema de la llanta delantera ya lo tienes solucionado. Para la trasera habría que pensar y currar un poco mas sobretodo según sea la anchura del basculante, pero seguro que cualquier llanta estrecha de 17" o 18" se puede adaptar sin problemas, lo más complicado quizá adaptar el ABS y que quede "redondo" Seguramente toque cambiar la cadena de transmisión o asegurarte de que con el mayor recorrido de suspensiones trabaja bién.
Por otro lado creo que a la 390 cambiando toda la linea de escape, la batería por una de litio y alguna otra cosilla se pueden quitar 8 kg facilmente y dejarla en 150 kg que ya se empieza a quedar en un peso interesante, pero esto redundará en lo que he comentado antes: las suspensiones de la 790 no sirvan "tal cual" debido a la diferencia de peso tan grande.
Luego acortar un poco el desarrollo para dejar la 390 con una punta de unos 150 km/h, sobretodo teniendo en cuenta que habrás cambiado la rueda trasera. Según algunos videos como este hace 173 km/h y le queda un poco para la linea roja que no llega a coger al llevar la sexta muy larga:
Yo creo que un desarrollo de 150-155 km/h en linea roja en sexta permitiría una moto con la que hacer de todo: viajes por carretera a 120-130 km/h en sexta (recordemos que las ruedas de tacos nos limitan bastante) y los caminos mas complicados en las primeras marchas.
El problema que veo a la 390 es que las suspensiones son muy escasas. En mi Himalayan llevo 200mm delante y 190mm detrás con un tarado tirando a firme (atrás especialmente) y para hacer off sin problemas, pero yo menos de 200mm ya lo veo muy escaso para off, pero si no te entran las de la 790 igual cambiando amortiguador y modificando la delantera la puedes dejar con 30-40mm más sin problemas.
Si la modificación se queda en poner las suspensiones de la 790 y ablandarlas no es problema, esas suspensiones no son complicadas de adaptar.
Las ruedas también las puedo asumir. Poner unas de 21 y 18 no es tan caro si piensas en lo que te ahorras respecto a la 500.
El ABS no creo que de problemas, incluso el control de tracción. En la Super T le cambié la delantera por una de 21 y ni se inmutó.
La cadena y el desarrollo se adaptan fácil, me gusta la idea de acortar desarrollo.
Si, el mayor problema son las suspensiones, eso lo tengo claro desde el principio. De hecho esta idea loca empezó en el momento en que encargué las Xplor Pro y ví que me sobrarían las de la 790R.
En fin cuando se levante el confinamiento iré viendo. De momento nos matiene entretenidos
Citar
