KTM 390 Adventure vs EXC500

[JOE VESPINO]

Eso ya lo tiene en la 790, no?

Y lo que tiene en la 790 lo ha tenido en la 990, y lo de esta en la superteneré, creo que es probar e investigar cosas nuevas.

Esto (bueno, hasta los mas avezados se han dado cuenta que es un vulgar chop) se supone que tendria 40 kilos menos y la mitad de potencia

[barbo7]

Me resulta muy interesante tu opinión sobre esta moto(la ktm rally)lo comentaste en su dhttps://traildreamer.com/probe-la-ktm450-rally/ia,asi como de la 701...

[daviddt]

La verdad es que la 390 con esa preparación ya parece otra cosa.
Eso sí, a coste de talonario....

[jaimev]

Y lo que tiene en la 790 lo ha tenido en la 990, y lo de esta en la superteneré, creo que es probar e investigar cosas nuevas.

Esto (bueno, hasta los mas avezados se han dado cuenta que es un vulgar chop) se supone que tendria 40 kilos menos y la mitad de potencia

Si, sería muy interesante el experimento pero lo tengo casi descsrtado. Me doy cuenta que la que me pone de verdad es la 500

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[jaimev]

Me resulta muy interesante tu opinión sobre esta moto(la ktm rally)lo comentaste en su dhttps://traildreamer.com/probe-la-ktm450-rally/ia,asi como de la 701...

No es una moto para disfrutarla por donde vivo, con senderos y caminos muy ratoneros.
Otra cosa sería si vivivera en Monegros

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[Trencaterros]

Para el que le guste este tipo de motos, en la página oficial de KTM tienen la 450, y no hay que hacerle nada. Lo del precio ya será otra cosa

https://www.ktm.com/es-int/travel/450-rally/

No sé Tino...

Aqui, por 25.600 Ebros, compras una moto de rally para correr.

Con 10.000 o 11.000 menos, tienes una buena enduro nuevecita a la que puedes meter una cúpula con una torre "a medida" (me parecen exageradas las que llevan todo lo necesario para un rally), herrajes para llevar equipaje en la parte trasera, un buje con silentblocks para hacer carretera, y un deposito grande que te acerque a los 350km de autonomía. La verdad es que es una preciosidad, pero no creo que la compre mucha gente que no vaya a competir...

[Tino.]

No sé Tino...

Aqui, por 25.600 Ebros, compras una moto de rally para correr.

Con 10.000 o 11.000 menos, tienes una buena enduro nuevecita a la que puedes meter una cúpula con una torre "a medida" (me parecen exageradas las que llevan todo lo necesario para un rally), herrajes para llevar equipaje en la parte trasera, un buje con silentblocks para hacer carretera, y un deposito grande que te acerque a los 350km de autonomía. La verdad es que es una preciosidad, pero no creo que la compre mucha gente que no vaya a competir...

Ya digo que “al que le guste este tipo de motos”.

Jaume también convirtió la WR450 JVO en una moto de carreras, y seguro que hizo una buena inversión (hablando de PVP). Pero el resultado fue impresionante y envidiable. Por eso puse la foto de la 450 que es un paso o dos más, como alternativa a la propuesta de este hilo.

Estoy de acuerdo que con una enduro 500cc con un sillín cómodo, depósito de 15L, parrilla, ventilador, cockpit y faro ya tienes una buena moto raid para largas rutas a buen ritmo. Yo mismo me he planteado el cambio, pero en mi entorno veo gente que prueban el 500 y luego cambian al 690/700...

Lo que no veo es tener una base 390 y empezar a “chuchearla”, metiéndole una cantidad de €uros y una cantidad de kilos para tener... ¿qué?

[jaimev]

Ya digo que “al que le guste este tipo de motos”.

Jaume también convirtió la WR450 JVO en una moto de carreras, y seguro que hizo una buena inversión (hablando de PVP). Pero el resultado fue impresionante y envidiable. Por eso puse la foto de la 450 que es un paso o dos más, como alternativa a la propuesta de este hilo.

Estoy de acuerdo que con una enduro 500cc con un sillín cómodo, depósito de 15L, parrilla, ventilador, cockpit y faro ya tienes una buena moto raid para largas rutas a buen ritmo. Yo mismo me he planteado el cambio, pero en mi entorno veo gente que prueban el 500 y luego cambian al 690/700...

Lo que no veo es tener una base 390 y empezar a “chuchearla”, metiéndole una cantidad de €uros y una cantidad de kilos para tener... ¿qué?

Cuando probé la KTM450 Rally de Nandu Jubany nos fuimos alternando las motos.
Los dos coincidimo que la JVO se sentía mucho más pequeña, fácil de llevar y cómoda que la KTM.
De entrada la Rally era mucho más grande, como una 690. Vibra más, las suspensiones más duras... la JVO se sentía un juguete al subir en ella y las suspensiones un colchón de plumas. Increíble que dos 450 se noten tan diferentes.
Por eso descarté la Rally. Habría sido como querer viajar con un coche de rallys.

Lo de la 500 o una 690/701?? depende de para que la quieras. Si sólo tuviera una moto seguramente preferiría las 690/701. Teniendo la 790 mejor la 500.

[Trencaterros]

Ya digo que “al que le guste este tipo de motos”.

Jaume también convirtió la WR450 JVO en una moto de carreras, y seguro que hizo una buena inversión (hablando de PVP). Pero el resultado fue impresionante y envidiable. Por eso puse la foto de la 450 que es un paso o dos más, como alternativa a la propuesta de este hilo.

Estoy de acuerdo que con una enduro 500cc con un sillín cómodo, depósito de 15L, parrilla, ventilador, cockpit y faro ya tienes una buena moto raid para largas rutas a buen ritmo. Yo mismo me he planteado el cambio, pero en mi entorno veo gente que prueban el 500 y luego cambian al 690/700...

Lo que no veo es tener una base 390 y empezar a “chuchearla”, metiéndole una cantidad de €uros y una cantidad de kilos para tener... ¿qué?

En lo de la 390 estoy plenamente de acuerdo. No le veo el sentido.

¿¿Puedes explicar un poco más porque la gente se acaba pasando del 500 al 700?? Es que me estoy planteando de quitarme dos motos para tener solo una y lo que no quiero es arrepentirme...

Salut!!!

[Tino.]

¿¿Puedes explicar un poco más porque la gente se acaba pasando del 500 al 700?? Es que me estoy planteando de quitarme dos motos para tener solo una y lo que no quiero es arrepentirme...

De hecho cada uno “siente” las motos de manera diferente. Un forero ha ido pasado de 690 a 500, luego a 701, luego a otra 500, seguidamente 790, para acabar de nuevo con la 690 (y la 790 a la vez).

Otro conocido también ha pasado por 690, luego 500 y finalmente T7 que comparte con otra moto bigT.

Quiero hablar con ellos para que me cuenten sus impresiones, recorridos preferentes, y motivos.

Yo mismo tuve un EXC500 un finde y la encontré sensacional. Le mueves con mucha facilidad, en montaña se lo come todo, y en los tramos asfaltados no sufre por ir a velocidades legales. El sillín era muy incómodo, a pesar de montar el power parts, vibra como cualquier enduro, y no tiene donde llevar nada (lógico), pero con un consumo muy bajo y una decente autonomía.

Pero de momento, para mis salidas preferidas y teniendo una EXC300 2t para complicarme la vida, conservaré la 690....