Disculpar mi insistencia sobre el tema pero segun voy recuperando habilidades aletargadas, he descubierto otras metodologías a la hora de afrontar estos diseños moteros.
Al que seguidamente os presento bien podría llamarse le
"Dominator 500" (seguro que a Miguel le haría ilusión), puesto que en realidad comparte con las originales de 650 mono, tanto sus distancia entre ejes, como las alturas libre (motor-suelo), asiento y parrilla al suelo, pese esta a ir dotada de conocido bicilindrico empleado en las CB500.
De estas (CB500X), he conservado "su envoltorio", es decir la parte del chasis que arropa y ancla (sostiene) al motor, el angulo de lanzamiento de su horquilla y el punto/eje del basculante. Es decir, no he puesto las cosas que os voy seguidamente a mencionar de cualquier manera, indiscriminadamente, unicamente, para que queden bonito, valga deciros que he volcado mogollón de horas en este diseño (de haber podido andar con la moto me hubiera dado tiempo en ir a Chamonix y volver parando incluso sin prisas a comer), puesto que mi idea era comprobar ( tal como con el proyecto
Transalp), su viabilidad ,es decir, si era posible llevarlas a la practica. He debido desechar bocetos prácticamente ultimados, y repetir varias veces hasta conseguir un resultado, que a mi me parece bastante aceptable; e insisto, realmente viable de llevarse a la practica si en Honda estuviera interesados en renacer en este hueco (Trail medias) del mercado, en este momento olvidado y escasamente concurrido.
Habíamos comentado días atrás, que actualmente Honda no cuenta con un mono de gran cilindrad equiparable al utilizado cuando salió este emblemático modelo, aunque han sido unos cuantos los compañeros quienes recomendaron usar este bicilíndrico 500, puesto que debe transmitir sensaciones pareja al original. Del motor poco más podemos decir que es "excelente", es además uno de los bastiones a la hora del crecimiento de Honda, y posiblemente el mas vendido a lo largo de su ya dilatada historia. Parco en consumos y realmente fiable, algo sin duda de agradecerse pensando, como en este caso, en una trail para todo uso, de empleo prácticamente diario.
A la parte del chasis junto con su motor bicilíndrico ya comentados, les he incorporado una suspension delantera de 43 mm (identificas estas en diámetro a las empleadas por las Tenere 700) donadas por la CRF250L Rally; un basculante re-hecho ex profeso, proveniente de la C$F450 L, cuya utilización junto con unas livianas llantas del 21´ y 18´del mismo donnate, me he visto obligado a utlizar tras reemplazar la trasera original (17)´para conservar el paralelismo con el suelo al teimpo que compartía las misma alturas (cotas) que las Domi 650. Con estas sencillas modificaciones, las CB500X pasas de ser una SUV, a trail del tipo 50/50, sin restricciones.
Me ha parecido igualmente interesante dotarla de parrilla, y ya puestos, de un deposito de similar materiales a los ya empleados en las CRF450, los cuales aguantan "bien" los encontronazos, y de paso reducen el peso total de la maquina. Es precisamente este ultimo, uno de los puntos flacos de estas CB500X, por lo que cualquier reducción del mismo le vendra francamente bien a esta version trail ahora presentada. Umodelo con estas características podría llegar al mercado sin llegar a alcanzar los 8000 euros, contando con unas prestaciones mejoradas y compartiendo sensaciones de la original.
PD: La metodología empleda a la hora de los ultimos diseños que ultimamente he ido mostrando, me ha llegado a descubrir que Honda juega sobre seguro a la hora de ofrecer algunos de sus modelos. Me explico.
Si piensan en sacar una nueva moto sea del tipo Dominator, Transalp, Africa twin.. repiten las medidas ya empleadas que les brindaron tan buenos resultados. Podrán luego ponerles unos motores distintos, las carrocerías actualizadas o componentes de ultima generación, pero coges la regla no tardas en apreciar que que por ejemplo las AT1000, no son mas que una Transalp cuya escala ha sido multiplicada por un parámetro, sea este 1,2, 1,5 o el que les cuadre en su momento.
Digo esto puesto que se oyen repetidos comentarios en relación a la XR650L , cuando resulta que las tan denostadas CRF450L son practicamente, si no gemelas, si mellizas; es decir ya la han actualizado aunque muchos ni nos hemos enterado. Las 450L actualmente en los concesionariso USA, brindan los mismos caballos que las XR650, aunque las 450 cuentan con suspensiones y componentes del tipo "pata negra", consiguiendo con ello una franca reducción de peso.
Os cuento todo esto puesto que mi idea era haber realizado un modelo homenaje a aquellas
Domionator Camel (bike marathon), y para ello había pensado en una partir de las CRF450L.Un proyecto por desgracia actualmente inviable en sentido comercial. De todas formas, a mi el color amarillo que emplearon aquellas Camel Dominator, no me llega a convencer.
Iniciado por manchi
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CRF 800 Transalp partiendo de la NC700
