Si te gusta la Himalayan, yo en ese precio, ya ni me lo pensaba. ya hay bastante diferencia con una nueva, y eso da para poner muchas chuches y gasofa.Iniciado por rmartito
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Si te gusta la Himalayan, yo en ese precio, ya ni me lo pensaba. ya hay bastante diferencia con una nueva, y eso da para poner muchas chuches y gasofa.
\" no me interesa la meta, sino el camino \"
El motor NC que montan también las Integra y X-Adv es eterno. Hay un montón con más de 150.000 km y funcionando como el primer día, sin consumir nada de aceite y sin haberlos tocado para nada. Hablan incluso de uno que ha recorrido los 275.000 pero habría que comprobarlo. Muy parco en consumo, poco mantenimiento y tiene la zona roja en 6200rmpm (joder, mi coche sube hasta las 6500 antes de entrar en rojo).
En contra, la subida de vueltas no es fulgurante, es pesado y notas que vas en percherón. Pero 54cv son suficientes para casi todo, y una Domi o Transalp con este motor, aunque no bajará de los 225 kg (10 kg más con DCT) a muchos les daría juego.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Si, esta a precio de Xt600 o Dominator con 25-30 años en un estado decente (no bueno)
Hablan de su utilización, tras retocarlo a 800cc, para las nuevas Transalp. Bien podría ser "otra" opción para aquellas; aunque para las Domi, insisto, haría falta un monocilindrico que la mantuviera alejada de los 200 kilos y mas bien cerca de los 150. ¡¡Esa si que seria una Dominator del siglo XXI!!
Joder. Vaya chollo si la moto no tiene problemas. Yo no me lo pensaría mucho, siempre puedes venderla sin perder dinero dentro de un tiempo.
Estoy en parte de acuerdo. Es buen motor, pero si va con cambio DCT. Con éste no tienes problema: él solito va cambiando en la zona musculosa del motor y, como no se acerca al límite, siempre hay motor hasta unos 130 km/h. El problema es con cambio convencional, con el que tardas mucho en acostumbrarte si cambias de oído: notas que el motor sube y, sin previo aviso, corte de encendido. Es difícil aceptar que cuando suena "normal" hay que cambiar ya. Así como en las custom se nota que el motor no quiere mas, en las NC750 se siente que un poquito mas sí llegarías, cosa que se demuestra al calcular la velocidad lineal del pistón a 6.250rpm: 16'7 m/s. Con el pequeño pistón que lleva (77mmø) podría, creo, llegar a 20 m/s sin problemas: 7.500rpm. Eso sí, debería tener una culata mas abierta en conductos y un árbol de levas con mas tiempo, con lo cual seguro que el consumo subía. Ahora, tendrías un motor que sí tendría tacto "de moto" y encima ganaría unos buenos cv.
Sigo enamorado de los monocilíndricos. De verdad, gocé al máximo de mi Suzuki Big 750 y mas todavía de la Honda XR 600 usada mayoritariamente por asfalto. El tacto, el sonido, es maravilloso. Pero al saltar a la Transalp 650 volví a viajar sin miedo a las rpm, sin asustarme por largas tiradas a velocidad mantenida. Y sí, me podéis decir que hoy en día se podría hacer un mono moderna y robusta... pero solo KTM está en ello. Por desgracia el primer "miguel-rollo" que hice en mi blog, de septiembre de 2010, fue sobre eso "Un Siglo XXI sin grandes monocilíndricas"... y diez años después sigue vigente. KTM, pese a ese 690 con 75cv, ya tiene un twin de 790 y preparan el 490. Nadie quiere monocilíndricas, nadie quiere las SWM Superdual 650. Las BMW 650 y Yamaha 660 se dejaron de vender por la Euro, sí, pero también porque si no lo compran, no vale la pena invertir. Somos unos románticos que soñamos con viajar despacio entre pueblos escuchando los pistonazos retumbar en las paredes, pero el mundo moderno ya es de autovías y vías rápidas. Ya nadie viaja a 100 km/h, a todos les parece poco 75cv... mucho menos 50. Así que, por desgracia, si hubiera una nueva Dominator me temo que no sería monocilíndrica. Y no sería una desgracia, como no lo ha sido que la Africa Twin 1000-1100 no tenga motor en V. Aceptas y sigues camino. Lo importante es que lo que hagan sea bueno y nos haga feliz, y eso muchas veces no tiene nada que ver con el número de cilindros.
Joer, lo acabo de leer y casi me cae una lágrima...
Última edición por MiguelXR33; 22/04/2020 a las 10:14
+1
Una cosa es una casa y otra cosa es otra cosa.
Team Mistela
Llámame romantico, pero una mono de 450 es posible para hacer campo y moverse a velocidades normales. Si se vende la CRF 250 Rally, porque no la 450 llamándola dominator? La tienen medio hecha con la 450L.Sigo enamorado de los monocilíndricos. De verdad, gocé al máximo de mi Suzuki Big 750 y mas todavía de la Honda XR 600 usada mayoritariamente por asfalto. El tacto, el sonido, es maravilloso. Pero al saltar a la Transalp 650 volví a viajar sin miedo a las rpm, sin asustarme por largas tiradas a velocidad mantenida. Y sí, me podéis decir que hoy en día se podría hacer un mono moderna y robusta... pero solo KTM está en ello. Por desgracia el primer "miguel-rollo" que hice en mi blog, de septiembre de 2010, fue sobre eso "Un Siglo XXI sin grandes monocilíndricas"... y diez años después sigue vigente. KTM, pese a ese 690 con 75cv, ya tiene un twin de 790 y preparan el 490. Nadie quiere monocilíndricas, nadie quiere las SWM Superdual 650. Las BMW 650 y Yamaha 660 se dejaron de vender por la Euro, sí, pero también porque si no lo compran, no vale la pena invertir. Somos unos románticos que soñamos con viajar despacio entre pueblos escuchando los pistonazos retumbar en las paredes, pero el mundo moderno ya es de autovías y vías rápidas. Ya nadie viaja a 100 km/h, a todos les parece poco 75cv... mucho menos 50. Así que, por desgracia, si hubiera una nueva Dominator me temo que no sería monocilíndrica. Y no sería una desgracia, como no lo ha sido que la Africa Twin 1000-1100 no tenga motor en V. Aceptas y sigues camino. Lo importante es que lo que hagan sea bueno y nos haga feliz, y eso muchas veces no tiene nada que ver con el número de cilindros.
Joer, lo acabo de leer y casi me cae una lágrima...
Las Bi son otra historia en campo y carretera y llevan años existiendo. Nada nuevo bajo el sol.
Evolucionar una moto de campo hacia más peso (aunque sea por las normas anticontaminación) es lo que hizo Yamaha con su Teneré 660, y que quieres que te diga, una XT660 o una T7 las encuentro mucho más logicas o competentes dentro de su nicho.
Siguen faltando motos cómodas para el dia a dia para aquellos que no van a viajar o van a viajar poco, pero si a meterse en el campo unos buenos ratos. Algo entre las enduro puras y las bicilindricas de 200kg, llamemos dominator o drz o lo que sea...
Team Mistela
Estoy contigo Trencaterros, una mono liviana como escalon siguiente de las 250 y anterior a las bicilindricas de la serie CRF-L. Una maquina de 150 kilos y 50cv daria para mucho. Hablaríamos de un juguete con algunos caballos mas y una veintena de kilos menos que las XT660.
Última edición por mugire; 22/04/2020 a las 11:32
Sí... y no...Estoy en parte de acuerdo. Es buen motor, pero si va con cambio DCT. Con éste no tienes problema: él solito va cambiando en la zona musculosa del motor y, como no se acerca al límite, siempre hay motor hasta unos 130 km/h. El problema es con cambio convencional, con el que tardas mucho en acostumbrarte si cambias de oído: notas que el motor sube y, sin previo aviso, corte de encendido. Es difícil aceptar que cuando suena "normal" hay que cambiar ya. Así como en las custom se nota que el motor no quiere mas, en las NC750 se siente que un poquito mas sí llegarías, cosa que se demuestra al calcular la velocidad lineal del pistón a 6.250rpm: 16'7 m/s. Con el pequeño pistón que lleva (77mmø) podría, creo, llegar a 20 m/s sin problemas: 7.500rpm. Eso sí, debería tener una culata mas abierta en conductos y un árbol de levas con mas tiempo, con lo cual seguro que el consumo subía. Ahora, tendrías un motor que sí tendría tacto "de moto" y encima ganaría unos buenos cv.
Sigo enamorado de los monocilíndricos. De verdad, gocé al máximo de mi Suzuki Big 750 y mas todavía de la Honda XR 600 usada mayoritariamente por asfalto. El tacto, el sonido, es maravilloso. Pero al saltar a la Transalp 650 volví a viajar sin miedo a las rpm, sin asustarme por largas tiradas a velocidad mantenida. Y sí, me podéis decir que hoy en día se podría hacer un mono moderna y robusta... pero solo KTM está en ello. Por desgracia el primer "miguel-rollo" que hice en mi blog, de septiembre de 2010, fue sobre eso "Un Siglo XXI sin grandes monocilíndricas"... y diez años después sigue vigente. KTM, pese a ese 690 con 75cv, ya tiene un twin de 790 y preparan el 490. Nadie quiere monocilíndricas, nadie quiere las SWM Superdual 650. Las BMW 650 y Yamaha 660 se dejaron de vender por la Euro, sí, pero también porque si no lo compran, no vale la pena invertir. Somos unos románticos que soñamos con viajar despacio entre pueblos escuchando los pistonazos retumbar en las paredes, pero el mundo moderno ya es de autovías y vías rápidas. Ya nadie viaja a 100 km/h, a todos les parece poco 75cv... mucho menos 50. Así que, por desgracia, si hubiera una nueva Dominator me temo que no sería monocilíndrica. Y no sería una desgracia, como no lo ha sido que la Africa Twin 1000-1100 no tenga motor en V. Aceptas y sigues camino. Lo importante es que lo que hagan sea bueno y nos haga feliz, y eso muchas veces no tiene nada que ver con el número de cilindros.
Joer, lo acabo de leer y casi me cae una lágrima...
Yo diría que solo en Europa occidental se viaja normalmente a 120-140 km/h... y quien quier, puede y le dejan... a más...
En el resto del mundo, bien por los límites de velocidad y severidad de las autoridades (USA y Australia) o por el estado de las carreteras, el clima, o el propio tráfico, es muy normal desplazarse a 80-100, máximo 110 km/h
Y para las grandes marcas Europa Occidental claro que importa... pero es sólo un trocito del pastel.
Yo, personalmente, estoy valorando una moto mixta, y hay alguna que me encanta pero me da coraje que sea algo lenta.... tranquilos, no voy a redundar más en el tema... pero luego pienso y digo:
- en moto nunca voy por autovía (no la uso para viajes)
- con el coche (204 CV) cuando voy por nacional pongo el tempomat a 98 km/h (me niego a pagar multas)
- con trails de 60 CV, cuando ponía neumáticos con taco no pasaba de 90-100 km/h
- a la futura moto pienso ponerle taco no muy agresivo, pero taco (E09 o similares)
- conclusión: con una moto que haga cruceros de 90-100 me resulta suficiente ya que el límite me lo van a poner la vía y los neumáticos, antes que el motor.
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