Coincido plenamente. Si un 450 moderno ya saca los 45 cv, igualando a los 650 noventeros, un 650-700 moderno con 65-70 cv (como el KTM) tiene que ser la releche. Pero parece que no les interesa. Viable sí es, pero no lo ven claro. Creo que la 450L no se venderá mucho por su elevado precio. Un mono nuevo 650-700 con suspensiones más normalitas que salga barata (6000-7000) se vendería mucho más. Ni a las japos ni a otras marcas europeas. Yamaha ya descatalogó el 660, BMW ya está deshaciéndose de su mono 650, vendiendo los restos en América. Yo hacía cruceros de 140 sin problemas con ese motor. Y en alguna ocasión hice 500 kms del tirón por autopista y la moto no se quejaba (sólo se me dormían las manos de la vibración). Una mono 650-700 moderna pero sencilla (tipo DR-SE, XT-R, 630 o X-challenge) o de 65 cv y 150 kg creo que tendría muy buena aceptación y sería muy versátil. Pero ahora las marcas apuestan por la especialización, o enduro, o SUV, o maxi... Una pena. Podría ser un buen nicho para los herederos de Gas Gas. Yo soy un obsesionado del peso. Me gusta más "quitar" que poner cosas en la moto, y cambiar partes por otras más ligeras. Siento una gran diferencia cuando me bajo de una moto de 220 kg y me subo a una de 150, y me lo paso mil veces mejor. Aunque poder se puede, el punto también es disfrutarlo.
rmartito, por mi experiencia te recomiendo alguna moto con al menos 200-220 mm de recorrido y suspensiones de tarado blando si quieres hacer trail. Una SUV no es nada cómoda para andar en lo marrón por mucho que veas en youtube tipos que hasta se hacen extremas. Si con suerte llevas 170 mm, o haces topes en cada bache o está tan dura que la moto va dando botes y te saltan los empastes. Podrías buscar alguna Dakar-Sertao, X-Challenge, X-Country, TE630, XTR660, Domi, DR, Tenere 660, 690-701... Aunque la CB500X cueste 6000 y parezca poca diferencia, creo que vale la pena ir por algo más campero de segunda mano.
Saludos.