¿Seria viable una nueva Dominator?

[mugire]

Si hace apenas unos dias nos llegaban noticias de unas nuevas Transalp basadas supuestamente en las Nc 800, Joseph Garcia en su pagina http://www.enduromagazine.com/honda-...twin-de-790cc/ se cuestiona sobre una nueva generación de las Dominator, algo de lo que parece ser se lleva igualmente un tiempo hablando. Personalmente contemplando lo ya existente y teniendo en cuenta que para sacar un modelo de ese estilo Honda debería "bajar" otro de sus cadenas de montaje he llegado a unas reflexiones que me gustaría compartir con vosotros.

Al igual que esas nuevas Dominator en otros mercados igualmente le reclaman a Honda que haga lo propio con uno de sus mas exitosos y veteranos modelos: las XR650L. Vayamos por tanto por partes, todos somos conscientes que las XR650L actuales difieren con las que por aquí pudimos conocer tiempos atrás, puesto que han ido mejorando las a lo largo de los años. Honda cuenta cuenta desde hace un tiempo con un motor evolucionado de la 650 a 700 el cual lo instala en uno de sus quads y dispone de 4 o 5 cv más que el empleado en las motos; el cual para mas inri este cumple la normativa Euro 4, y lo digo porque si los japos hubieran visto rentable volver a vender ese modelo en Europa lo hubieran podido hacer sin mayores problemas. El porqué no lo hayan hecho es fácil de adivinar, una XR700L de apenas 50Cv poco o nada podría hacer frente a otros monos como las 690 y 701 que le superan con creces en prestaciones y CVs. Si bien en otros mercados en donde se prima la robustez y fiabilidad las XR650L se siguen vendiendo, en Europa apenas serian cuatro los nostálgicos que las adquirieran si estas llegaran al mercado con un precio parejo al de las KTM y Husqui.



Las Dominator, en origen fueron la versión "civilizada" de las XR (en realidad fueron una evolución de 600XLM) unas maquinas más enfocadas al uso diario y para acercarse a las playas en verano, que para ir hacer el cabra por los montes. Los tiempos han cambiado, y con ello las modas. Si alejamos un poco podremos apreciar que la apuesta de Honda para los próximos años se halla estrechamente ligada a las CRF450, unas maquinas en las que llevan invertidas mogollón de recursos. Todos sabemos lo del Dakar del 2020 y como en las ultimas ediciones habían rozado el triunfo, y aunque para algunos quizá les haya pasado desapercibido igualmente han ganado en 2019 el campeonato del mundo de motocros (MXgp), la Baja California 1000, y colocado cuatro de sus motos entre las diez primeras del mundial de enduro... y todas ellas tienen una particularidad que bien se molestan los de Honda en recordarnoslo: son CRF450.

Para estas alturas todos estamos al tanto de que la vida de las "enduro matriculables" esta llegando ya a su fin, puesto que las legislaciones son cada vez mas restrictivas obligando a un cambios en ese tipo monturas. Si bien las CRF450L iban enfocadas inicialmente al mercado yankee a lo que alli denominan motos "street legal", equiparables a nuestras enduro matriculables, el embarcarlas para Europa sufrieron una importante alteración puesto que estas CRF450L se destinan a otros potenciales compradores, en concreto a gentes que mayormente ya peinan canas, dotados de posibles y que utiliza ese tipo de monturas para el ocio y desfogue los fines de semana, quienes además habitualmente cuenta con otra u otras monturas más; y a un segundo colectivo al que quizá hemos pasado por alto, los jóvenes que tras haberse iniciado en el mundo del trail con las CRF250l se han enganchado a eso del Off road y quieren seguir por esos derroteros. Por contra para quienes tras haber probado las trail prefieren un uso 100% asfaltico o esporádicamente se alejan de él, ya cuentan con las CB500 y su versión "X". El porque a Honda se le ocurrió mandar a Europa una moto apta para el A2, con 26cv en vez de los 45 de su hermana, creo haberlo entendido, quieren sembrar para poder obtener réditos en un mercado como el del enduro prácticamente monopolizado por marcas europeas. Todos sabemos que tanto el viejecito pudiente, como el joven quemadillo europeos, no tardaran en retocar sus mecánicas para dejarlas con todo su potencial, pese al costo que ello implique.

Bajo estos parámetros, ¿creeis que a Honda le merecería la pena realizar las modificaciones requeridas para adaptar tanto el motor (revisiones-cambio aceites cada 10.000kms) chasis (menor altura asiento suelo..) y carroceria (protección aerodinámica, autonomía, asiento) de las CRF450L para finalmente llegar a ofrecer una moto de uso campero descafeinado?.

Apenas unas semanas atrás cuando hablamos de unas CRF450Rally "apta para todos los publicos", Jaimev nos indicó que iban ser contados quien se animarían a adquirirlas por su elevado precio y limitado uso. Personalmente creo una nueva Dominator tampoco sería una buena apuesta para la marca.