Válvula de escape, con carbonilla y limpia.
Y válvula de admisión ya limpia, antes de esmerilado y después.
Y todo esto ha venido por cambiar una junta de cilindro...
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Válvula de escape, con carbonilla y limpia.
Y válvula de admisión ya limpia, antes de esmerilado y después.
Y todo esto ha venido por cambiar una junta de cilindro...
KTM 1190 ADV - Suzuki DR650SE
Pues han quedado perfectas, ahora dejarás el corazón de la bestia como nuevo, bueno, mejor que nuevo.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
La verdad es que con esos kms el motor está casi nuevo. Tienes motor ahí para muchos miles de kms. La mía ya pasa de 50 mil y anda como el primer día. No vale la pena meterse a cambiar cilindro, culata, etc, a no ser que sea puro capricho de tener un verdadero tractor. La verdad es que lo de procycle es una pasada y un vicio. Hay lo que quieras para la moto. Yo ya me dejé un par de miles de dóllares y apenas está un poco tuneada...
Saludos.
Dalle jas!!!
Como haces el descarbonizado de la culata y de las válvulas?
Josemari racing Team!!!
Cómo tenía que andar esa XT la virgen....
Iniciado por JOE VESPINO
Con todas las motos que he tenido siempre he cambiado cosas, nunca les he dejado de serie, y aquella XT fue la primera que hice y lo hice a lo grande, los muelles de acero de las válvulas se cambiaron a unos de titanio, para que a altas vueltas no tuvieran flotabilidad, los conductos de la culata estaban pulidos y la culata ligeramente planeada, el pistón era de alta compresión, era un kit que importaba Carlos Mas y que salió en un reportaje de una revista, no recuerdo cual, motoverde o solomoto no sé, la potencia no sé, porque en aquellos tiempos, hace 30 años no había bancos de potencia como puede haber ahora, extrapolando que a 6500 rpm que daba los 45 cv y que podía subir hasta 8000 rpm, sobre los 55 cv o más, era salir a carretera poner 5ª y ya no quitarla nunca, adelantar a los camiones que iban a 90 km/h y adelantarlos como una exhalación, como si hubiera bajado una marcha o dos en la de serie, la aceleración era brutal, que gozada, como consecuencia del aumento de potencia la moto empezó a mostrar las carencias en suspensiones, sobre todo la trasera que tuve que poner un Ohlins para ir sobre raíles, el de serie metía unos buenos bandazos, en curvas rápidas se notaba muchísimo, en la delantera comprimir el muelle, lo malo era que por ciudad era un suplicio mantener oculto tanto potencial, así que después de la segunda vez que partió la cadena de distribución y que el dispendio era continuo y tenía otro gasto adicional, el enduro, la vendí junto con las piezas de serie y me compre una TDM800. y chim pum. Aunque tranquilos la Tdm no me duró mucho, lo mio es el trail y la vendí al año para comprar una DR600Djebel para ir a Marruecos.
Tal como tiene de nikelada la moto Adventure raider y las mejoras en suspensiones, además del motor y las posibles opciones de mejora, me ha recordado una muy buena época con una moto bestial con la que disfruté muy mucho.
Última edición por josemari; 26/04/2021 a las 15:35
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Bonita historia!!!.
Me encantan las de este tipo.
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Bonita historia!!!.
Me encantan las de este tipo.
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Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Öhlins montado. Tiene una sensibilidad desconocida hasta ahora por mi en esta moto.. Deseando terminar el tren delantero.
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KTM 1190 ADV - Suzuki DR650SE
Fuáh...va a haber tocamientos por aqui.Öhlins montado. Tiene una sensibilidad desconocida hasta ahora por mi en esta moto.. Deseando terminar el tren delantero.
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Eres un pijotero y un sibarita con eso del ohlins. Yo los llevo en mis dos motos de campo. jijijiji
Team Mistela
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