230 ccs refrigerados por agua, horquilla de 37 mms, no pinta bien la cosa... mejor si reactivaban la klx250s
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Debe ser, aquí se vende desde hace mucho la Honda CRF230, y hace poco yamaha entró en el juego con otra 230, así que kawa sigue la senda. Son motos muy simples, pero duras, y con un desarrollo cortísimo para que "parezca" que andan mucho sus 20 cv. Pero la moto es espartana a más no poder. De hecho la usa mucha gente para hacer enduro "low cost".
Está claro que se acabaron los tiempos de los monos gordos. Las japos lo dejarán tan pronto "mueran" por leyes de emisiones sus DR650-XR650L. La kawa KLR650 ya ha muerto este año. Ahora se usarán prácticamente para cilindradas pequeñas. Sólo quedan las europeas.
A ver como salen esos twin 500 de KTM. Si sale bien la jugada puede que los japos sigan por ahí. Tampoco haría ascos a una mono 450-500, pero no al precio de la Honda.
Saludos.
Dalle jas!!!
La CRF 230 se vendió durante un par de años aquí en España. Realmente son bloques de motor pequeños mas cercanos a las 200cc que a las 250cc
Hay algunas otras razones más por la que los japos han ido paulatinamente abandonado los monocilindricos de talla grande. Me voy a remitir al caso de Honda porque me parece el mas evidente.
Si bien unas cuantas décadas atrás fue precisamente el empeño de Honda en sus mono 4t lo que les posibilitó hacerse un hueco, sustentado y afianzado a la marca hasta donde hoy en dia se encuentra, también es cierto que una gran parte de su negocio se halla volcado en el extremo oriente, y es precisamente alli en donde les ha surgido una temible competencia, la china. Tratar de competir con ellos minimizando el coste de los materiales y mano de obra es prácticamente imposible, y su única posibilidad de diferenciación, y con esto me refiero no solo a Honda sino también a todas las grandes marcas, será por la calidad de su producto, la fiabilidad y los avances tecnológicos que puedan ofertar.
Los monocilindricos empleados hasta hace cuatro dias por los chinos no eran mas que replicas baratas de motores obsoletos japoneses algunos de los cuales ni siquiera habían abonado por sus patentes. Habremos de tener en cuenta que quien es capaz de fabricar un mono de 125 igualmente puede hacer uno de 700cc. Las cosas van cambiando a marchas forzadas tras la interesada colaboración de prestigiosas marcas en el desarrollo de sus motores, aunque aun andan con los monocilindricos, y su expansión a los bicilindricos les llevara un tiempo.
Honda por su parte, como mayor fabricante mundial, hace tiempo que cuenta con motores pequeños y grandes bicilindricos, sean estos en V o en linea, desde los 125 a los 1300cc, al igual que tetracilindricos, también estos de distintas tipologías, y con alguno incluso de más cilindros (6-Goldwing). No debería extrañarnos que con ellos trate de marcar distancias respecto a su competencia. Kawasaki ya ha visto al lobo y se ha puesto las pilas, mientras marcas europeas como BMW se van preparando para lo que se avecina..., y el esto tratan de capearlo como mejor pueden. Sabemos bien cual es, y ha sido, el baluarte de KTM, y no puede extrañarnos su insistencia en esa tipologia monocilindrica, tengamos en cuenta que llegados al siglo XXI estos aun no han pasado de los bi.
No creo que los japos abandonen definitivamente esa tipologia mono, al menos en pequeña cilindrada, aunque supongo que sus motores irán perdiendo sencillez y adaptándoles tecnologías de vanguardia con los que poder brindar no solo su habitual fiabilidad y economía de mantenimiento, si no igualmente prestaciones fuera del alcance de motores mas veteranos.
Última edición por mugire; 06/06/2020 a las 09:39
Mugiere, está bien lo que dices, pero en los paises occidentales "todos somos muy pijos" y no compramos una trail "China"... vamos, no se vende la Superdual porque dicen que hay detrás dinero chino, como para comprar una 100% China (además del tema de los concesionarios, pero creo que se me entiende)
Si las principales Japonesas sacaran una trail monocilíndrica de alta cilindrada, muchos seríamos los que compraríamos una... y ni de coña una China. Otra cosa es que me digas que el sector mono de trail es tan pequeño que no les compensa desarrollar cosas "adaptadas a los tiempos", pero no será por la competencia China... opino... digo
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Mototranqui, quiza al dia de hoy seamos remisos a adquirir productos chinos ajenos a la telefonía, pero esto igualmente pasó unas décadas atras con Kymco, Sym o Kia y Hyundai provenientes de "la otra Asia". Es de suponer que los chinos no tarden en fabricar productos motociclistas competitivos, bien terminados y fiables. También es cierto que el concepto trail 50/50 y las motos para ello empleadas, aun se aleja de lo ofertado por aquellos puesto que su demanda se halla mas próxima a la moto como una herramienta de transporte que a las de ocio.
A lo que me refería era que habiendo una menor complejidad a la hora de la fabricación de monocilindricos -sean estos de pequeña o gran cilindrada-, y hallarse esta fabricación al alcance de los chinos, es lógico que la respuesta de las marcas ajenas que pugnan en los mismos mercados, sea la de ofertar motores tecnologicamente superiores, o bien que cuenten con un numero de cilindros que su competencia directa al día de hoy no pueda brindar. Para mi los grandes monos han agotado su ciclo, tal como los bi o tetracilindricos de 2T.
Última edición por mugire; 07/06/2020 a las 09:20
No sé si alguien lo dijo por aquí o donde lo leí, de alguien que había trabajado allí, que decía que cuando quieren o les interesa hacen productos de una calidad que no tiene nada que envidiar a Japón y menos a Europa. Lo que pasa es que el típico producto chino que compramos es lo que es...
Yo por ejemplo hace años que uso unas linternas chinas que no son precisamente baratas y tienen una calidad de alucinar (www.fenixlinternas.com), por poner un ejemplo, o los famosos drones DJI son chinos tb no?
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro