Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
Estimado JRC creo que estaremos de acuerdo que por cada video que logres hallar loando las excelencias de ese modelo de Triumph, encontrarás tantos o mas en donde ensalzan las virtudes de la Suzuki y Honda que la acompañan.
Claro que si, completamente de acuerdo, pero yo pongo lo que encuentro que me parece interesante, la pongan bien o mal. No se si de alguna manera sospechas que no soy objetivo, creo que a lo largo de este post he comentado numerosos defectos, soy bastante critico y no tendria problema de decir en algun momento "esta moto es una mierda" si se diera el caso, de hecho he comentado por aqui defectos y problemas que no han comentado en ninguna prueba. Y mas critico que voy a ser a la vista del trato que estoy recibiendo en el conce.

De todas formas hay que ser bastante cautos con esto. Empecemos por lo primero. Si bien hace no tanto tiempo el hallarnos con maquinas de trail que superaran los 1000cc no era habitual y hubo incluso momentos en que se ha llegado a englobar a maquinas con 750cc dentro del colectivo de las maxitrails, hoy en dia creo no mal indicar que las maxitrailes son las que ya superan los 1000cc (+1.000), dejando la expresión "megatrail" a las mecanicas precedentes (650-900), y algo mas abajo, se emplea lo de trails medias (+500-) y pequeñas.

Dicho esto sigo sin comprender el porque de esta comparativa cuando Triumph cuenta con un a maxitrail de 1200, sin duda mas acorde con las AT1100 o Vstrom 1050. El meter a quien me vine bien, o me la han dejado, en una comparativa a medida solo llega a errores intencionados.
Lo de ayer y lo de hoy no tiene porque coincidir, y de hecho no es asi, y menos que lo será, las normas de contaminacion, la normativa de carnet han inducido lo que vemos hoy en dia, es lo que hay.

Sobre el por qué de meter la Tiger 900 en esa comparativa en vez de la 1200, pues si atendemos a cilindrada estaria igual de fuera de lugar la 900 que la 1200, una por abajo y otra por arriba. Me imagino que se atiende a otras razones como son las potencias y pesos similares, el rango de precios y sobre todo que son los tres nuevos modelos. Te parece que es intencionado meter la Tiger 900 porque tiene ventaja sobre las otras, sin embargo es la de menos cilindrada de las tres y no es la mas barata, no se, no me parece que a priori parta con mucha ventaja sobre el papel.

Ahora piensa: ¿Acaso hay una Tiger 900 con dct o adventure?. Si hablases de comparar maega-trails ahí están la 790, o ya puestos, ¿porque no compararla con la T700?. Acaso esta XC900 no es prácticamente una 800 con sus tres cilindros torneados a sobre medida.
Si, hay una Tiger Adventure, es la Rally Pro, y es la que estan problando. Con dct? pues no, ni Tiger ni niguna otra a parte de Honda, asi que no se que quieres decir con eso, tampoco hay Africa Twin con asiento calefactables como la Tiger.
Estoy de acuerdo en que tambien habria que comprarla con 790 o con T700, ojala lo hagan, imagino que ya les habria gustado a los de la comparativa, es mas, al final hace una valoracion de todas las opciones del mercado e incluyen esas.
No, la Tiger 900 no es un motor 800 sobremedida, comparte algo de motor pero en lo importante son muy diferentes, el calado de cigueñal y orden de encendido de la 900 es completamente diferente a la 800, ahora es un "crossplane" y eso hace que tenga un caracter y comportamento mas de bi que de tri.

Si reúnes un grupo mas o menos equiparable, utilizas la misma pesa, banco de potencia, constatas sus aceleraciones partiendo de parado y las recuperaciones hasta su velocidad máxima, empleando un mismo cronometro, constatas los consumos y medidas, realizando las mediciones y pruebas en la misma fecha y lugar, llevándolas todas calzadas con unas gomas similares, los resultados suelen ser bastante distintos a las estimaciones que que el tal menganito o fulanito dice le trasmiten.
Completamente de acuerdo, ojala hagan algo asi, pero tambien es cierto que tambien importa las sensaciones, que por muchos numeros y cifras que tengas tambien importa subirte a la moto y "convivir" con ella a ver si os entendeis, yo con las cifras y los numeros me habria comprado la 790R que tenia pedida hasta que probé la Tiger, asi que tiene que ser un poco de todo, los datos son tan importantes como las pruebas de opinion.

Valga otro ejemplo ¿que razones pueden tener a la hora de comparar una mega-trail como les el caso las T700 con una maxi-trail con las que se llevan trescientos o más centímetros cúbicos, si no es para querer evidenciar la ventaja de pesos y su consiguiente facilidad de movimiento fuera del asfalto. ¿Porqué sinó compararlas con unas maxitrails si el resto de cosas, tales como la equipación, la capacidad de carga o comodidad en ruta viajando a duo por contra se infravaloran?.
Creo que no tienes el concepto de comparativa muy claro. Si, son para evidenciar las diferencias, las ventajas y las desventajas, la importancia que cada probador le da a cada cosa pues es evidente y cada uno deberia ser lo sufientemente inteligente para percibirlo. Quien decide si una comparativa tiene sentido o no? Las comparativas sirven en principio para ayudar a decidir entre motos que un potencial comprador este valorando como alternativas, uno puede estar valorando una T700 o una gs1200, por supuesto que si. Y aun digo mas, comparativas sin sentido tambien sirven para satisfacer la mera curiosidad, o al menos a mi me sirven.

Cuantas veces habremos contemplado comparativas entre "maxi-Trails" que se desarrollan sin salir del asfalto, puesto que de hacerlo sus diferencias serían muy evidentes... Insisto en que hay ser muy cautos con estas seudo-comparativas.
La verdad no caigo ahora mismo, pero diria que tienes una Africa Twin y esta comparativa no te ha sentado bien? Si yo veo una comparativa de trails sin salir del asfalto pues evidenteente me quedaré con la idea de que no dicen como van por lo marrón, el que no se de cuenta de eso pues no es muy listo. Pero no ha sido el caso....