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A ver, la moto la fabricará Bajaj o CF Moto, será de gama "barata". Pero eso no quita para que mejoren ergonomía. Quizás no monten el depósito bajo, pero una 500 con 55-60cv y sobre 180-190kgs, no creo que esté en tierra de nadie, creo que es lo que muchos andamos buscando. (Siempre y cuando saquen una trail, no una suv).
V-STROM 650 XT
Antonio en nada llegara la Tuareg 660 de Aprilia o XC660 de Triumph que mejoraran notablemente esas cifras, no creo que otra cb500x o Macbord 500 firmadas por Ktm, sea precisamente lo que mayormente demanda la gente por aqui, aunque si lo que esperaran por aquellos mercados.
La Aprilia tengo ganas de verla. La Triumph, se fabricará por CF Moto... Dudo que ambas rebajen el peso de 200kgs.
No lo entiendo, estamos hablando siempre de motos Trail ligeras, algunos empiezan a ver la 390 con otros ojos, y si sacan una 500bi, de 60cv y 190kgs, ¿resulta que no nos interesa?
V-STROM 650 XT
Hombre Antonio, una 500 mono o bi con unos cuantos kilos menos seria bastante mas interesante. Para motos de 750cc y 75cv para arriba esos 180-90 serian mas acordes. Pero de todas formas bien sabemos que es dificil contener sus pesos.
No digo que no interese, a nosotros muchos si el peso acompaña, pero al mercado europeo en su conjunto tengo mis dudas. Aqui ande o no ande gusta todo grande, y KTM no es bmw ni honda.Iniciado por Antonio69
Por eso creo -mas bien temo- que KTM hara una reedición del concepto 390 pero con mas motor, o sea, una SUV con llantas de 19 y suspensiones cortitas para uso polivalente en el tercer mundo. Si el personal por aqui reniega de la 390, imaginate una 490 mas cara y pesada todavía.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
No puedo estar seguro, pero sospecho que una 390 en ese tercer mundo (más bien segundo?) es una moto "grande" y premium.
Una 490 bi sería un misil tierra-aire, y una SUV casi de gran turismo???
Fijate, yo creo que las 490/501 estarán más enfocadas a ser utilitarias europeas, que a la vez tengan su nicho como premium en Asia y Sudamérica.
Sobre el peso, está claro que algo subirá, y estará sobre los 185 kg???
La 390 Adv homóloga 158kg vacía y 168 kg llena. No sé si mentira mucho o estará ajustado a la verdad.
Si el chasis crece algo para acoger al bi, mantenemos el resto de componentes y equipamiento, y el sobrepeso propio del bi, sería un total de +15-20kg?
Última edición por rmartito; 02/02/2021 a las 22:55
Si te fijas los grandes vendedores de motos asiaticos están basculando su oferta hacia bicilindricas de cilindradas medias, incluyendo royal enfield con su interceptor y proximamente tb himalayan 650, macbord, voge, leoncin hr7 500, cf650 etc. Piensa que tanto China como especialmente India, tienen clases medias pujantes, cada vez con mayor consumismo y capacidad de gasto.
La 390 que pesaron en el power lap creo que eran unos 170 kilos, no recuerdo la cifra exacta.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Que así sea, porque si no.....
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Monocilindrica de este peso y esta potencia para hacer trail y nueva hay esta con sus deficit y la Royal, luego bicilindrica esta la Macbor y la CB500 mas pesada y poco dotada de amortiguación que las anteriores y de ahí o te vas a unas motos de enduro o subes de potencia y presupuesto y tenemos la Teneré 700
Menudo hueco, o más bien, vaya socavón.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
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