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Mejorar mucho la Honda... primero hay que cómprala y verlo... que veo por aquí mucho pro de revista.... y meter pasta en la 390...no veo claro su resultadoIniciado por josemari
A la CRF300L hay que cambiarle las suspensiones a la Ktm 390 hay que cambiarles las llantas, es lo que hay.
Última edición por barbo7; 05/03/2021 a las 09:24
V strom 650
Hay cosas peores... en mi WR250R hay que cambiar al que va encimaA la CRF300L hay que cambiarle las suspensiones a la Ktm 390 hay que cambiarles las llantas, es lo que hay.
Parece que estemos esperando el maná del desierto cuando las cosas son lo que son. Las 390 cuentan con un excelente motor y una mala concepción de su parte del ciclo al no haber sido pensada-diseñada como una trail, y a fin de cuentas no deja de ser una apaño -bastante logrado, eso si- partiendo de una Duke, aunque reconozcamos que si no buscas mucho más, pues tan felices, como con las Himalayan 400.
Las CRF300L seguro que habrán mejorado "algo" respecto a la versión precedente 250, aunque tampoco deberíamos esperar una moto completamente nueva y con soberbias prestaciones camperas puesto que a fin de cuentas son el banderin de enganche al trail por parte de Honda y no unas enduros civilizadas.
Pues gana mucho la moto con esas llantas! y la cadena dorada a lo nigga también me gusta!
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Pues no se escuchan muchos casos, la mayoría son por negligencia al cambiar el neumático.. en mis grupetas jústamente ese no es del los mayores problemas.. quizá a la larga con muchos cambios a cuestas...
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Ese problema lo tienen todas mis motos...Hay cosas peores... en mi WR250R hay que cambiar al que va encima
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Por supuesto asumimos que con una rueda de 21" subirias la delantera un par de centimetros y algo habria que hacer en la suspensión para evitar que agote el recorrido, seguramente con el margen de seguridad que ya lleve sea bastante pero no lo se, pero las horquillas generalmente se pueden alargar sin excesivos problema (por un preparador y metiendo pasta claro). Otra opción es meterle una horquilla alternativa, que hay mucho talla 43 disponible, empezando por la propia wp de la 790s.
Creo (puro instinto) que ni siquiera seria necesario tocarla de atrás porque como decia parece que la geometria "lo pide": se la ve muy "amorrada" de delante y le vendria genial esos dos centimetros y media de mayor altura al suelo en la quilla del cubrecarte. Todos los que la hemos probado destacamos la agilidad de la moto, quizás pierda un poco de esa agilidad y gane aplomo que le vendrá muy bien en pista a saco o bajadas chungas, pero eso me temo que solo probandola se podrá saber. En el peor de los casos, si la moto va peor, siempre quedara la opción la intentar una llanta de 18" (que no siempre caben dentro del basculante) o simplemente que un preparador te alargue el amortiguador.
El tema de la altura a mi no me preocupa, yo soy bajito y llego bastante bien tal y como viene de serie, con la moto algo mas subida llegaria como a mi 990 EFI, no tan bien como una 790s con el asiento bajo pero mucho mejor que una T7 o una 890R y ya ni te cuento si la comparas con maxis altas de verdad como una 990 r/s, una 950SE, una GS1200adv... y además es una moto ligera que es lo que realmente importa y siempre queda la opción de trabajar la altura del asiento que creo que hay margen tambien.
En fin, antes de que venga alguno a sermonear aviso que esto es una mera elucubración mental que seguramente nunca pondria en practica pero bueno, soñar es libre.
Por eso le insistia a Jaume que tiene pasta y tiempo para que se comprase una 390 como proyecto frankestein, en vez de esa 500 que al fin y al cabo ya es casi perfecta. Nunca se lo perdonaré.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pues ese es el problema, que para cambiar el neumatico necesitas un ingeniero superior con posgrado en el MIT, que como lo intentes tu o le lleves la rueda al taller del barrio tienen perdidas aseguradas.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Josemari, igual me podrias rescatar ese link, para cotillear un poco (por privado si quieres)Ésta tarde buscando llantas de radios para la ktm 390 he leído un articulo de unos indios que habían cambiado la llanta de la 390 por una de Himalayan de 21", también le habían cambiado el guardabarros bajo por uno alto, menos mal que he podido recuperar la foto de la papelera de reciclaje.
Puede ser que sea de 21" ?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Habiendo los neumáticos que hay hoy en día para llanta de 19, yo ni me planteaba el "telar" de cambiar a 21
Y hablo sólo de mecánica (que no toque la rueda en nada al comprimir), ya de legal e ITV ni entro.
Como mucho, si vendes bien las de aleación y el cambio no es muy caro, meterlas de radios en medidas originales, pero casi más por estética. Creo que los propios concepto y propósito de la moto ya te frenarán lo suficiente como para no meterte en berenjenales que puedan deformar o romper las de aleación.
A esa moto, para mi, sólo le falta ser bonita, y poder hacer alguna solución que baje el asiento y/o suba el manillar, para lograr un triángulo con las estriberas más ergonómico.
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