Pues la verdad, en esa cilindrada yo preferiría un monocilindrico tipo LC4 o incluso uno derivad del enduro y con poco mantenimiento. Como comentaba alguno en tu post sobre la T5, una bicilindrica de 500 no se iba a separar mucho en peso-volumen de una 700 y pasaria de ser una moto con una potencia apta todo uso (alredero de 70-90 caballos, campo, viajes a duo, etc) a una ya mas limitada a determinados usos (supongo que 50-60 caballos, algo justa para viajes).
Pero soy de la opinión que mientras sea autenticamente off, saquen lo que saquen, alabado sea el Señor Pierer. Eso es lo que mas me preocupa, lo digo por el tema de la 390adv, y ojala me confunda. Tampoco debemos hacernos pajillas, estos van a vender volumen de motos, no a contentarnos a los cuatro pijos europeos que demandamos motos ligeras todo terreno para echarse al monte los domingos.
Donde lo fabriquen me parece irrelevante, hoy en dia todos los motores modernos los construyen robots, da casi igual que esté fabricado en austria, japon, india o thailandia. Si lo hacen en un pais emergente lo que ahorran son costes laborales, inversiones etc, ahorro de costes que debería traducirse en un pvp algo mas bajo.
Por cierto del tema de Pierer y sus compras de marcas, lo hemos discutido decenas de veces en este y en otros foros: yo prefiero los seat ibiza de los de ahora (producto en primera linea de calidad y prestaciones, aunque sea un clon del vw polo o del skoda fabia) de aquellos genuinamente españoles y poco fiables ibiza system porsche de Seat antes de ser comprada por el grupo VAG, igual que prefiero las husqvarna de ahora (que a ti no te gustará, pero a la inmensa mayoria de los endureros si y además tienen una caracteristicas algo distintas de las ktm) que las rojas de hace una decada con crecientes problemas de continuidad de marca, fiabilidad, recambios etc. Idem con GasGas, yo encantado de que la marca sobreviva, se mantengan puestos de trabajo, inversiones y exportaciones.
En ultima instancia está claro que quien compra y paga, hace lo que le sale del nabo y esta en su derecho, que para eso arriesga y pone la pasta.
Última edición por JOE VESPINO; 23/07/2020 a las 09:57
Esperemos que no suene a Ducati. ¿Qué X-challenge has oído tú? Porque el motor Rotax suena bastante redondo.
Yo soy uno de los que voy a alargar el cambio de moto a ver qué tal sale esa 500. Espero que en este eicma se vea algo.
Yo, hasta el límite de 180kgs, se lo perdono.
V-STROM 650 XT
Pienso que la linea de mx y enduro de gasgas la mantendran dos o tres años, pintando de rojo las ktm o huski hasta que deje de estar en candelero la absorcion de la marca y desapareceran como paso con husaberg.
Tito Pierer lo que necesita es la marca y el saber de gasgas en trial. El resto le sobra.
DOS HEROES
Pues ya sabes, poned un escote los aficionados fans de la marca y estoy seguro que por unos pocos cientos de miles de euros el amigo Pierer os cede la marca para que podais reeditar el exito de Nambotin y compañia.
Y de paso os encargais de asegurar el suministro de recambios, que es lo que realmente le preocupaba a los usuarios en los ultimos tiempos.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pregunto:
1.- ¿De un bi 500 se puede sacar más caballos y más "euro 5" que de un mono?
2.- Si la 690 pesa 145 kilos, ¿no pueden ser suficientes 20 más para una TRAIL bi de 500 campera?
3.- ¿Alguien piensa que los 165 kilos sería con esas defensas? Ni la T7 ni la 790 viene con ellas de serie. Y menos tendría que venir una moto de trail campera ligera. Imprescidible, sí; cubre carter y paramamos. Y "power parts" que incluyan parrila y quizá portaalforjas. Y caballete central, porqué no.
Estimado rey mago Pierer: te mando esta carta para que...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022