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El mecánico poco tiene que ver. El informe lo hace un ingeniero y no sé si pasaría.Iniciado por XAVIBTA
Y ya que le ha puesto mano un mecánico, no te podría hacer algun informe para poder homologarlo??
Es lástima tener que quitarlo
sv650s/dl650/cb600f/t7
Pero tal como lo hemos instalado me veo capaz de sacarlo sin mucho esfuerzo
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Bueno no sé es CEPSA y para la próxima ya tengo MOTUL.
Me he guardado un bote con ella aceite sucio para compararlo con el que quiere la próxima con 3000km haber si hay diferencia....
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hombre, que salga de diferente color al que entra tampoco te obsesiones, los aceites tienen detergentes y si haces mucha trialera el embrague también hace de las suyas.
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Jaime hace falta el informe d l ingeniero y del mecánico que lo instala
Queda mucho para la ITV... no es un tema que ahora me preocupe
Para homologar los componentes instalados deben tener su propia iluminación ("no puedes" homologar la instalación de un faro no homologado).
Hay arañas para montar torres de navegación que tapan parte del número de chasis. Imagino que esas no se podrán homologar de ninguna forma.
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En los faros y cúpulas si pone CE no tienes problemas
Jaume, en los States son muy de hacer analíticas de aceite motor. No sé si aquí hay alguien que se dedique a ello (idiada a lo mejor?), pero te podría dar una buena idea de como esta el aceite tras 2 o 3 mil km.
Una pauta que siempre me ha funcionado es cambiar cuando empieza a ir el cambio duro. Me lo recomendó un amigo y en las trail camperas suele pasar a los 2500-3300km, en las enduro entre los 600 y los 1000.
Y suele acortarse en función de la caña que se le haya dado en ese periodo.
Team Mistela
Ni idea lo del análisis.
Muy interesante lo del cambio, estaré atento.
Mi referencia es lo que hice con la WR-JVO.
Más que hacerlos por kilometraje lo cambiaba en función del tipo de salidas que hacía y de si tenía un rato para cambiarlo. Como que hay tan poco aceite y el filtro es barato es más una cuestión de pereza que de coste.
Cuando abrimos el motor para ver su estado lo volvimos a cerrar cambiando la cadena de distribución más que nada por aprovechar el trabajo. Estaba como nuevo.
Creo que el tema del mantenimiento en las enduro se dramatiza mucho debido a lo que dicen los fabricantes en sus manuales. Pero no hay que olvidar que lo hacen para cubrirse las espaldas y pensando en un uso en competición.
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Buenas,
Por si sirve de ayuda, puedo contar mi experiencia.
En mi KTM 1190R '14 desde nueva me he hecho yo los cambios de aceite. Nada de esperarme a los 15K que recomendaba KTM. Al darle uso Off nunca he esperado ni a la mitad. Siempre 10w50 sintético que lo recomendado por el fabricante. En mi caso Motul 7100. Hasta aquí todo bien. A finales del 2020 y con 50.000 km, empezada a no ir tan suave el cambio (de siempre ha sido pura mantequilla). Le volví a poner aceite y filtros nuevos con menos de 5.000 km desde el anterior cambio y iba igual. Le cambio también el aceite de la bomba de embrague por probar y todo sigue igual. No va mal pero el cambio no va suave como de nueva.
Siempre existía por las redes e incluso en algunos conces oficiales KTM la controversia de que si el Motorex es mejor que si no etc etc.
Pues hice la prueba empírica. Le pongo aceite nuevo Motorex 10w50 y ...la mejora es mas que notable!!! Algo tiene el Motorex que el Motul 7100 en este caso NO!
Así que a partir de ahora Motorex 10w50 en la 1190R. Y me estoy pensando seriamente usarlo también el la CRF450X (hasta ahora Motul 7100 10w40).
Saludos,
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