Afrontar subidas fuertes en maxitrail

[Montiel]

En mi caso las subidas complicadas las afronto como con la moto de trial, la marcha que corresponda, a mi particularmente siempre una más corta, motor siempre poco más alto de vueltas de lo que toca, controlando la tracción con el embrague y el cuerpo, este siempre semi flexionado y lo más atrasado posible para ganar la máxima tracción posible y dejar la rueda delantera con la menor carga posible para salvar piedras y escalones, sin chocar contra estos.

Con la moto de trial, realmente lo que practicamos es trial excursión por los senderos tipo GR o similares, la moto te da mucha seguridad, pero también te metes en muchos fregaos.

No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias

[Surtees_F1_500]

No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias

Manteniendo un nivel de gas fijo vas apretando y soltando la maneta de embrague, haciéndolo patinar, para regular cuánto par llega a la rueda.

[Joseange5]

No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias

Con el embrague lo que gestionas es la potencia del motor a la rueda, siempre tienes potencia disponible, te permite regular la velocidad sin perder tracción, con lo que evitas escarbar por acelerones imprevistos, o que necesites mas potencia, y el motor se ahogue, por que metidos en faena, en plena cuesta, buscando la trazada, evitando obstáculos, la moto que se descoloca por una piedra, si encima tienes que plantearte jugar con el cambio, pues eso a jugar con la ley de Murphy.

[barbo7]

No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias

No jodas...

[guillo]

No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias

Si la tecnica la sabes. Llevas media vida haciéndolo con el coche aunque no lo relaciones...piensa cuando sales de parado en una rampa de un garaje con el coche, aceleras y vas levantando el embrague despacito... La rampa es de esas discontinuas con pequeños "descansillos" y no puedes coger velocidad, tampoco puedes pisar el freno porque en el cambio de pedal te vas para atrás, mantienes un regimen de vueltas adecuado con el acelerador y con el embrague gestionas el movimiento del vehiculo, avanzas o paras sin soltar el acelerador....

[anot]

Si la tecnica la sabes. Llevas media vida haciéndolo con el coche aunque no lo relaciones...piensa cuando sales de parado en una rampa de un garaje con el coche, aceleras y vas levantando el embrague despacito... La rampa es de esas discontinuas con pequeños "descansillos" y no puedes coger velocidad, tampoco puedes pisar el freno porque en el cambio de pedal te vas para atrás, mantienes un regimen de vueltas adecuado con el acelerador y con el embrague gestionas el movimiento del vehiculo, avanzas o paras sin soltar el acelerador....

Pero luego ves a mucha gente haciendo subidas en off con continuos acelerones, abrir-cerrar, abrir-cerrar. ¿Lo hacen mal o es para aprovechar la inercia del motor cuando hay riesgo de pasarse de tracción?


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[guillo]

Pero luego ves a mucha gente haciendo subidas en off con continuos acelerones, abrir-cerrar, abrir-cerrar. ¿Lo hacen mal o es para aprovechar la inercia del motor cuando hay riesgo de pasarse de tracción?


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Pues eso dependerá de la inclinación de la cuesta, los obstaculos (escalones, pedruscos, raices..) y la composición ( arena, barro, piedra...) cuando mantienes acelerador y desembragas el motor gira en vacio y parece que estes acelerando, hasta que sueltas embrague que ya no gira tan deprisa.
No lo hacen mal, es precisamente para mantener el motor revoluciónado para que no se te cale cuando sueltes embrague.