Afrontar giros en terreno deslizante con moto de trail

[Carles]

Permíteme que te corrija un error de concepto.
Sentados el cdm está más alto que cuando vamos de pie.
Para entenderlo hay que pensar en el cdm del conjunto, no sólo de nuestro cuerpo, y en el conjunto influye mucho en qué parte de la moto apoyamos nuestro peso. El asiento está más alto que las estriberas así que al ponernos de pie apoyamos todo nuestro peso en un punto más bajo y bajamos el cdm del conjunto.

El cdm del conjunto moto-piloto está en algúnun lugar entre el cdm del piloto y el cdm de la moto. Cuanto más se acerca el piloto a la moto más baja el cdm total independiente de dónde se apoye (a menos que el piloto esté debajo de la moto, entonces sí )

[Trencaterros]

En las motos sin electronica, a parte dels embrague, se puede usar el freno como control de tracción en paellas:

Entras en la curva frenando y al dar gas no lo quitas del todo, de forma que si la rueda pilla una zona suelta no se "desboca" tan facilmente. Luego lo sueltas progresivamente en un segundo cuando vas teniendo tracción y enderezando la moto. Esto yendo de pié.

Evidentemente, si dispones de 18cv no hace falta tanta tontá.

También te comes las pastillas de freno que da gusto....

Otra es pillar siempre la trazada más larga, para no perder inercia, con una enduro frenas en un palmo y sales cagando leches; con una gorda sales rápido, pero frenarla no es igual, así que pillas la zona más exterior de la curva que además suele ser la más limpia de piedra suelta.

Los que controlan más, lo hacen todo de lado, sin estridencias y haciendo que parezca facil....

[Surtees_F1_500]

Perdón, tenéis razón y yo no me había explicado bien. Efectivamente al elevar el peso se eleva el cdm. Lo que pasa (y es a lo que me quería referir) es que nuestro peso no es estático sino dinámico, no somos un muñeco encima de la moto sino que nos movemos y equilibramos. Entonces al ponernos de pie, a parte de poder movernos más, tenemos nuestro peso apoyado más abajo lo que dinámicamente provoca el efecto de un cdm bajo. No sé si ahora me he explicado mejor.

[josemari]

Perdón, tenéis razón y yo no me había explicado bien. Efectivamente al elevar el peso se eleva el cdm. Lo que pasa (y es a lo que me quería referir) es que nuestro peso no es estático sino dinámico, no somos un muñeco encima de la moto sino que nos movemos y equilibramos. Entonces al ponernos de pie, a parte de poder movernos más, tenemos nuestro peso apoyado más abajo lo que dinámicamente provoca el efecto de un cdm bajo. No sé si ahora me he explicado mejor.

Sí

[jaimev]

En las motos sin electronica, a parte dels embrague, se puede usar el freno como control de tracción en paellas:

Entras en la curva frenando y al dar gas no lo quitas del todo, de forma que si la rueda pilla una zona suelta no se "desboca" tan facilmente. Luego lo sueltas progresivamente en un segundo cuando vas teniendo tracción y enderezando la moto. Esto yendo de pié.

Evidentemente, si dispones de 18cv no hace falta tanta tontá.

También te comes las pastillas de freno que da gusto....

Otra es pillar siempre la trazada más larga, para no perder inercia, con una enduro frenas en un palmo y sales cagando leches; con una gorda sales rápido, pero frenarla no es igual, así que pillas la zona más exterior de la curva que además suele ser la más limpia de piedra suelta.

Los que controlan más, lo hacen todo de lado, sin estridencias y haciendo que parezca facil....

Más que con el freno se suele hacer con el embrague.
Entras en la curva con algo de embrague, sin cortar gas y descolocando la moto con el freno trasero. De esta forma entras cruzado.
A la que ves el final de la curva sueltas el freno y algo de embrague para seguir cruzado pero esta vez por culpa de la tracción y no del freno.
El embrague sirve para no pasarse de cruzada, si notas que se te cruza demasiado un toque de embrague hace que enseguida se ponga bien. Es como una especie de control de tracción manual.
Todo eso con el gas fijo. Sales disparado a la que se acaba la curva ya que el motor todo el rato se mantiene revolucionado.
El plus es que si te sale bien y no te vas al suelo el orgasmo está asegurado. Hacer toda la curva de principio a fin con la moto cruzada es una gozada!!

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[daviddt]

Cuando se pase esta mierda del Covid ya podéis ir preparando un cursillo de aprendizaje Jaime que nos vamos medio foro para allí....
Que la teoría está bien pero la práctica en tu 790 tiene que estar muucho mejor jeje......

[Montiel]

Cuando se pase esta mierda del Covid ya podéis ir preparando un cursillo de aprendizaje Jaime que nos vamos medio foro para allí....
Que la teoría está bien pero la práctica en tu 790 tiene que estar muucho mejor jeje......

Mejor que los videos ay Jaime Jaime jaja qué no te va a quedar más remedio jjj

[Carles]

Más que con el freno se suele hacer con el embrague.
Entras en la curva con algo de embrague, sin cortar gas y descolocando la moto con el freno trasero. De esta forma entras cruzado.
A la que ves el final de la curva sueltas el freno y algo de embrague para seguir cruzado pero esta vez por culpa de la tracción y no del freno.
El embrague sirve para no pasarse de cruzada, si notas que se te cruza demasiado un toque de embrague hace que enseguida se ponga bien. Es como una especie de control de tracción manual.
Todo eso con el gas fijo. Sales disparado a la que se acaba la curva ya que el motor todo el rato se mantiene revolucionado.
El plus es que si te sale bien y no te vas al suelo el orgasmo está asegurado. Hacer toda la curva de principio a fin con la moto cruzada es una gozada!!

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Todo eso sentado?

[JOE VESPINO]

A mi como me gusta es sentado sacando un piececito por dentro para desplazar el CDG hacia dentro en plan travis pastrana, pero nada, no me como un torrao, me pasan por todos los laos mireussté

[manchi]

No se de que habláis, las Himalayan traccionan incluso en terreno deslizante Y te da igual lo que hagas, como la moto pesa tanto tiene vida propia y hace lo que quiere.