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Hola Mugire,
Creo que hablamos básicamente de lo mismo, lo único que digo es que el motor tal como está es demasiado alto y ancho (a la altura del cigueñal).
Imagino que habría que rediseñarlo para que la altura no condicione el diseño de la moto en otros aspectos (chasis, geometrías, carrocería, etc..).
Vamos, que es una base fantástica pero tal como es hoy, creo que no se puede trasplantar a una trail. Ojalá!
Saludos!
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@mugire , es un lujo contar en el foro con un artista de los fotomontajes. Permíteme comentar los que has expuesto:
El primero vendría a ser una actualización en toda regla de la ST1200 disminuyendo cilindrada en la dirección contraria que están tomando las demás marcas, lo que estaría muy bien pero no veo que vayan a ir por ahí los tiros. Tiene mucha más lógica que actualicen el modelo profundamente pero sobre mismo motor, cardan, etc.
El segundo me gusta más al ser más "campero". Tendría sentido que lo hicieran si remodelaran la 1200 (al alza), la T700 a la baja y construyeran una moto totalmente nueva a partir del CP-3 tan como hicieron con la 700.
Como inconveniente general para el uso del CP-3 pienso lo mismo que Jaume. Sobre el papel es maravilloso pero cuando lo miras de frente se ve anchísimo.
Jaimev tambien ha indicado lo de su anchura por la parte inferior. Quiza sea por ello por lo que Yamaha no optó por este motor a la hora de sacar sus Tenere en 2018. Para adaptar el bicilindrico de 700cc tambien tuvieron que hacer ingenieria de la fina, al ser aquel motor muy alto. Pon una T700 encima de cualquier otra trail del mercado y se puede apreciar su singularidad.
¿Carles, crees que la ST1200 seguirá mucho mas en mercado?
las Mt09 2021 ya las tienen aptas para, el euro 5, creo que les han incrementado un poco la cilindrada para ello.
Última edición por mugire; 22/10/2020 a las 17:16
La ST1200 si no recuerdo mal la venden desde 2012. Algo tendrá que hacer Yamaha al respecto de ello y de la euro-5. No creo que estén por abandonar el segmento de maxitrail, de moda en europa y en parte del primer mundo. Tampoco los veo repitiendo la T7 expirence a base de dos años de teasers construyendo una trail encima del CP-3. De hecho según las malas lenguas su primer proyecto era partir de la XT660Z. Así que si moderamos los resultados con el carácter conservador de la marca nos sale que lo que van a hacer es pegarle una buena actualización a la ST, que falta le hace. No creo que la enfoquen al off sino más bien al rollo viajero. La equipación no creo que sea inferior a lo ya disponible en la ST, así que habrá que sumar pantalla de colorines multifunción, quizás GPS integrado y resto de electrónica de seguridad top de la leche.Iniciado por mugire
Un inciso, la ST1200 empezó a comercializarse en 2010.
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Jodó!!!
Yo tuve una ST1200 2012, una moto fiable y cómoda, cardan suave, caja de cambios "japo"...
Pero tenía poca altura al suelo, en curvas de montaña rozaba estriberas con muchísima facilidad, y el otro punto que me hizo cambiar pronto fue el exceso de peso, era una vaca muy pesada
Explorando
Si me pasó lo mismo, entrabas en la curvas sabiendo si ibas a rozar estriberas, y mucho peso delante
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk
Yo la puse a la venta el dia que al bajar de un bordillo toco el cubrecarter.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Pues sería un bordillo muy alto, yo jamás toqué
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