He estado siguiendo la pista a las CB300R, con las cuales sobre el papel compartirian motor. En los Estados Unidos se les esperan para junio 2021 con 30,7cv, entregados a 8.500 rev, y con un par de 20, 2 pies/libra a 7500 rev., cifras estas que de corresponder a la trail les le brindaría superiores prestaciones sobre el asfalto pero que igualmente les penalizarían fuera de el.
Última edición por mugire; 01/12/2020 a las 21:56
Si, La 250 quizás sea muy justa para carretera. La kawa también es muy bonita.
Con respecto a la wr, yo he tenido una hasta hace muy poco.
Una Wr 450 2008 cuando la compre estaba con escape y carburada para sacar todos lo cv. Tenía mucha mala leche en el tacto del acelerador y me desilusiono un poco. Yo venía de la 690.
Tuve que pasar Itv y me volví loco para poder pasarla. Estas motos las homologan pero cuando tienes que pasar itv te vuelves loco.
Tuve que desmontar carburador, poner todos los chicleres originales y escape original para llegar con gases.
La moto cambio por completo, me quedo dócil y encantado con ella.
Estoy convencido que no tenia más de 30cv y la moto tenía motor de sobras.
Me refería a la WR250R, la pequeña trail, que es la referencia en prestaciones en esta cilindrada.
Pero de la 450F tambien podemos hablar, tengo una 2013 y un gran chasis y se la ve indestructible, pero como tu algo desilusionado con el motor, muy bruto abajo. Me gustaria algo mas trail y la potencia no es lo que mas me preocupa.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Aquí hay unas comparativa.
https://www.youtube.com/watch?v=zaO5EIbtqRc
¿Por qué la L tiene ese pedazo de manguito de freno? La rally no lo tiene tan exagerado, parece fácilmente enganchable.
Lo he visto en otras trail-enduros
Puede que sea la cifra de par que tú dices, la he buscado por Internet. Ni idea de dónde se acaba mi motor, no llego a esos regímenes (no es una ktm). Esta claro que no son comparables, sólo lo he mencionado por tener una referencia.
V-STROM 650 XT