En algun medio indicaron lo de esos 270km/h, aunque me parece que son "teoricos" y no los cogería ni en una cuesta a bajo contando con un buen viento a favor. Seguro que lo hacen asi para bajar el consumo o alguna gaita de esas.
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En algun medio indicaron lo de esos 270km/h, aunque me parece que son "teoricos" y no los cogería ni en una cuesta a bajo contando con un buen viento a favor. Seguro que lo hacen asi para bajar el consumo o alguna gaita de esas.
Eso sí me cuadra con la sexta que imagino que tendrá. Aunque efectivamente son teóricos.Iniciado por mugire
Uno de mis coche lleva 7 marchas y la séptima es de 68 km/h cada 1000 rpm.
Con la potencia máxima a 4.500 rpm serían 306 km/h teóricos, los cuales obviamente no alcanza.
Pero a 130 va a 1800 rpm gastando alrededor de 4 litros a los 100 km (hice un Valladolid-Valencia a crucero de 130 con una media de 3,8... increíbles ciertas mecánicas actuales)
Un coche de 204CV, automático, llantas de 18, relativamente grande y pesado.... (berlina ranchera, no SUv)
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+/- como aquellos "Over drive" que instalaban decadas atras en algunos coches para reducirles el consumo.
El peso es sin gasolina en todas, lo puse al principio, la Suzuki con gasolina hay que sumarle 20 litros (unos 14,5kilos)Muy interesante. Gracias.
Como buenos italianos dan como ganadora, si no entiendo mal, a la Aprilia.
A mi sobre el papel también es la que más me gusta por sus especificaciones y cotas.
Por detrás es muy bonita (a mí me gusta la menos), y por delante me voy acostumbrado a ella
Me ha sorprendido el peso de la V Strom, que declara en orden de marcha 220 kg (me esperaba cerca de 230 kg reales) y ha dado 215 kg reales.
Sigue siendo 15-20 kg más que la competencia, pero me ha sorprendido. No son los 25-30kg más que esperaba.
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Han pesado las versiones que han probado, la Honda con el cubre cárter, paramanos, Quickshifter , que de serie viene totalmente pelada y me imagino que Honda no querrá que la vean "tan desnuda" y con ese pico del cárter, por eso se la dan así a los probadores.
La Tuareg con el Quickshifter también.
No creo que Honda quiera que la Transalp "corra" mas que la AfricaTwin, pero todo puede ser...
[QUOTE ]No creo que Honda quiera que la Transalp "corra" mas que la AfricaTwin, pero todo puede ser...QUOTE
No me parece que a quienes adquieran unas u otra pueda importarles gran cosa. No es fácil andar legalmente a esas velocidades si no es en las autopistas alemanas o en algun circuito de velocidad. Quizá se aprecie y valore más las facilidad que puedan tener (el tiempo y distancia requeridas) para alcanzarlas.
Personalmente en los 70.000kms que llevo rodando sobre mi AT1000 apenas en un par de ocasiones me he puesto a intentar comprobarlo. De todas formas para andar jugando un rato a esas velocidades mejor contar con unas cubiertas del tipo todo ON, y olvidarse de las M+S.
Última edición por mugire; 20/05/2023 a las 06:04
Y eso ¿cómo lo hacen estos amigos italianos? ¿Empiezan a dar vueltas con las motos que aún tengan algo gasolina hasta que se paran? ¿O se trata simplemente de una aproximación a ojo de buen cubero?
Yo mismo pese me CRF1100L DCT ayer, y para obtener un peso acorde a la realidad lo hice con el depósito lleno. Y luego, si quiero saber el peso en seco le resto 13’5kg (18’8L x 0’72kg).
Por cierto, salieron 243kg mientras que Honda declara 240. La diferencia son por el caballete central, protecciones laterales (sólo monto la mitad, le he quitado el tendedero frontal) y herraje top case.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Como bien dices Tino, a mi tambien me parece mas fácil llenarlas hasta rebosar, y luego descontar, que andar vaciándoles totos los depositos, porque esos "cuberos" suelen ser escasamente fiables.
Claro, pesarán con el deposito lleno y después restaran el peso de la gasolina, no creo que tenga mucho misterio.
Jodo 243kg! y encima corre menos que la Transalp! jaja .
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