Vamos de capa caída, barranco abajo en caída libre y la ostia puede ser de campeonato.
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Vamos de capa caída, barranco abajo en caída libre y la ostia puede ser de campeonato.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Interesante noticia:
https://www.motorpasion.com/coches-electricos/powerpaste-esta-pasta-hidrogeno-permitira-que-coches-motocicletas-drones-se-muevan-emisiones-muy-pronto
Hace unos años había otra noticia que hablaba de investigaciones de 3M en un gel cargado eléctricamente. De esta forma llenabas el depósito de gel cargado, y al repostar vaciabas el descargado y volvías a rellenar, pero ya no he leido mas.
Igual el futuro va mas por ahí desarrollar otras formas de acumular energía distintas a las que conocemos ahora.
Yo siempre pensé que una manera buena de cargar los coches es unificar un tipo de baterias comunes para todos y que sean intercambiables. Una forma similar a una botella de gas. Dejas la vacia y te vas con una cargada. Y entre tanto la electrolinera recarga las vacias.....
lo complicado seria poner de acuerdo a todas las marcas.....
Los componentes materiales de la actualidad tienen sus limitaciones estructurales acorde al uso dado hasta ahora, ir más allá comporta diseñar nuevos materiales con componentes nano tecnológicos que por sus estructuras específicas se aúnen lo liviano y rígido a la vez, capaz de soportar elevadas temperaturas y al mismo tiempo ser superconductor de la electricidad
Por ejemplo el grafeno, una lámina de átomos de carbono más resistente que el acero y más elástico que el aluminio, o el grafeno rotado, el mismo material pero con dos láminas, una con un ángulo de 1,1 respecto a la otra le confiere la particularidad de transformarse en un elemento superconductor de electricidad en el que la electricidad fluye sin resistencia.
El escudo de la nave solar Parker tiene un escudo en hexagonal de 12cm de grosor para proteger los instrumentos de estudio del sol, que está compuesto por un refuerzo de fibras de carbono en una matriz de grafito la cual le confiere una consistencia tipo gel, con muy poco peso, en la que la parte que da al sol soporta temperaturas superiores a 1400 grados, con la particularidad de que el calor se disipa sin llegar al otro lado, preservando así los instrumentos.
Etc,etc.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
+1Iniciado por conejilope
Y no solo en este tema, en muchos más.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
El problema de ese recambio de baterias es que penaliza mucho las posibilidades que tiene el fabricante para un diseño propio del coche en su totalidad. Siempre estaria limitado por los requerimientos de esa bateria comun. Ademas todos los coches serian iguales basicamente en cuanto a prestaciones.
Por no hablar que si la bateria que tu dejas esta en mejores o peores condiciones que la que te llevas. Un litro de gasolina es un litro de gasolina, una bateria usada no es igual que otra usada.
Yo confio en la evolucion de la tecnologia de baterias en cuanto a materiales que permitirian mas capacidad y mayor rapidez de carga.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Hace años escuché que en Bélgica (creo que era Bélgica u Holanda?) habían testado un asfalto que cargaba las baterías a través del rozamiento entre el asfalto y los neumáticos.
No sé en qué quedaría. Y es evidente que no se puede generar más energía que la que gastas, pero sí a medida que ruedas recuperas un % importante de la electricidad que gastas, la duración de las baterías sería mucho mayor en la práctica.
Cuando convenga, iremos todos en eléctrico o en lo que sea, no tengáis duda.
¿Sabéis que el primer coche de la historia fue electrico?. Pero se deshecho porque el del motor de explosión era mas rentable, y cuando sea al revés, pues todos en eléctrico, no hay mas.
tienes razon en cuanto al estado de la bateria y la capacidad de gestion de cada modelo. En cuanto a prestaciones no tiene nada que ver. Todos las motos usan gasolina sin plomo y tienen diferentes prestaciones. No es el « combustible » es el motor. Y un tesla, no tendria las mismas prestaciones que un twizy con la misma bateria...
Imaginate todos los coches con el mismo tamaño de deposito de combustible. Que prestaciones sacarias a un porsche con el deposito de un panda?
A eso me refiero, cierto es que no todas las prestaciones se verian afectadas, pero todas las prestaciones vienen del mismo sitio, y si no quieres tener que parar a recargar cada 20 km tocara limitarlas.
Para empezar no le puedes poner la misma bateria a un Tesla que a un Twizy. Digamos que se homogenizaria mucho la oferta de prestaciones.
Otra cosa es que las marcas se pusieran de acuerdo para ofrecer un modelo mas o menos comun a todas ellas capaz de compartir baterias, pero si no la cosa es complicada.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
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