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No se si sera el mismo motor que las G 650 de bmw, pero tras el rotax, efectivamente llevaban el mismo motor pero fabricado en China por Loncin, asi que podría ser perfectamente. Y si es asi ese motor es una maravilla por cómo va y por fiabilidad, magnifico.
Pues la información que tengo yo...es que los loncin de las gs,dieron muchos problemas,hasta el punto de que BMW tuvo que retirar temporalmente el modelo de la venta..Iniciado por ranex
V strom 650
BMW quiso bajar costes ya en la Challenge-Country-Moto y bajaron calidad sin influir en algunas cosas y en otras si, quitando por ejemplo un casquillo de fricción del embrague (que si está en las Husqvarna 650 que montaban ese motor), provocando degaste prematuro en algunas unidades. Luego, ya solo con la Country en el mercado, esto se solucionó al montarse el motor fabricado ya por Loncin, pero con el casquillo que montaba Rotax. Después pasaron a la G650GS y ahí salieron problemas en la distribición/arranque en una serie de unidades.
En el panorama actual, revivir una moto así se acerca más a la filosofia de una Hymalayan, que a la que tuvieron este tipo de motos en su dia. Continuan siendo efectivas, pero tecnicamente están desfasadas. Y ya no es por motor o suspensiones, sinó por ejemplo por algo tan simple como el como va repartido el peso en las actuales, que a igualdad de peso, este se nota menos y en momentos criticos, es más facil mantener la moto vertical o guiarla por donde uno quiere.
Team Mistela
Pues estáis equivocados, el motor Loncin jamas dió problemas. Los problemas que dieron las g 650 con ese motor fueron de electrónica, mas concretamente de la centralita que se chamuscaba, pero no de motor.
De hecho el problema del casquillo los daban los motores Rotax que no lo llevaban. El motor Loncin sí llevaba ese casquillo, ya que su "diseño" fue posterior, y ya no daba problemas de embrague.
El único problema de ese motor, que compartían ambos, era que entre los 30 y 40000 km cascaba la bomba del agua, y cambiarla era un dolor de cabeza en las xcountry/ xchallenge, ya que había que desmontar media moto. Eso no ocurría en las g 650 piesto que había espacio para cambiarla sin desmontar nada.
El motor además es un mechero, con consumos por debajo de los 4 litros casi siempre.
Es un motor magnífico.
He cambiando bomba de agua a los 30 y si, es u a putada.
El casquillo los primeros rotax pare e que si lo lleva an y luego lo quitaron.
Era centralista lo de los primeros loncin? Juraria que habia visto problema relacionades con el des compressor, igual me equivoco.
El consumo sube a 4,5-5,0 cuando haces campo o carretera de forma alegre... Ojo, con escape cambiado.
Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk
Team Mistela
Trentaquerros lo del descompresor es la primera noticia que tengo, lo de las centralitas si que se que habia muchos casos y eran los problemas que daban y sobre los que bmw se lavaba las manos, dicho sea de paso.
Los consunos si le vas dando al grifo sube a esos 5 litros claro, pero a ritmos normales eran unos 4 litros.
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