Eliminar tema por repetición TRULASCO !!!!! 2021

[ranex]

Hombre, bonita se ve.

[josemari]

Hombre, bonita se ve.

Si bueno, le han puesto un poco de plástico embellecedor y la han dejado bien atractiva, pero la mona aunque se vista de seda, mona guapa queda, jajajaja

[RanAo]

Allí donde el vídeo parece que la venden a 7200 euros al cambio

[josemari]

Allí donde el vídeo parece que la venden a 7200 euros al cambio

Buff, pues aquí seguro que algo más.

entre 8000 u 9000 lereles. vaya trulasco caro.

[rmartito]

de 8 ó a 9 no sería competitiva en absoluto

La ADV precio de CRF250Rally, con similar estilo, carenado, y hasta prestaciones (aunque con más cilindrada) sería una opción más para quien le guste más el tacto a motor gordo y la solidez, antes que el nervio y la ligereza.

Y la Standard a precio de CRF300L ó 390ADV sería lo suyo.

[ranex]

Supuestamente esta 1000 euros por encima, pero ya no es solo eso, si no las cifras de peso y potencia.
Quizas al final tengamos sorpresa y no sean tan malas cifras, veremos a ver.

[josemari]

Supuestamente esta 1000 euros por encima, pero ya no es solo eso, si no las cifras de peso y potencia.
Quizas al final tengamos sorpresa y no sean tan malas cifras, veremos a ver.

La cifra de peso no creo que se mueva para abajo, la única que se puede mover hacia algo mejor es la de potencia, si afinan algo el motor.

[rmartito]

A ver, el peso... 230kg la ADV con el depósito lleno (eran 18-20 litros?) los herrajes y maletas (Feliu pesó los de la GS1250 y eran 15kg, no creo que haya gran diferencia con estos, si me apuras serán más pesados) más el resto de equipamiento extra.

Si esos 230kg de la ADV llena son más bien reales, estamos hablando de unos 185-195kg en seco de la standard.

No es un peso pluma, pero ¿habéis visto el chasis y subchasis? Han diseñado esa moto para circular fuera de carretera con 350kg encima y no romperse. No querrás que eso sea gratis...

Yo no creo que pese mucho, pesa lo que tiene que pesar, para que aguante lo que pretenden que aguante (recordemos que la usan algunos ejércitos)
Si, con partes de magnesio, aluminio y titanio pesaría menos, pero ya no será económica, ni tan robusta, ni tan fácil de reparar con una soldadura en cualquier parte del mundo.
Y por supuesto sería muuuuuucho más cara.

Y la potencia lo mismo, tiene la curva y prestaciones que han querido que tenga. Para el propósito de la moto prefieren par abajo que potencia arriba.

No creo que ni peso ni potencia sean malos "en si". Simplemente son lo que son.
Y para el uso trail del forero medio no le encaja, porque la trail o tarilduro es un objeto 99% lúdico.
Esta moto está más a medio camino de motos "de trabajo"
Por lo que es una moto que no encajará a una gran mayoría, que le gusta el campo para quemar adrenalina.

Pero eso no quiere decir que sea "mala" sino que busca (y consigue) cosas que el público general en España no valora, y a cambio pierde (necesariamente) cosas que si se valoran.

Seguramente a la persona que compre esta moto (por principios, no por el tema económico), esta moto le llenara más une una 790R, T7 ó 690/701... ¿eso hace a esas motos "malas"? No, simplemente no le dan a ese perfil lo use busca, igual que a la mayoría de por aquí no se lo da esta Kawa

[zascandil]

A ver, el peso... 230kg la ADV con el depósito lleno (eran 18-20 litros?) los herrajes y maletas (Feliu pesó los de la GS1250 y eran 15kg, no creo que haya gran diferencia con estos, si me apuras serán más pesados) más el resto de equipamiento extra.

Si esos 230kg de la ADV llena son más bien reales, estamos hablando de unos 185-195kg en seco de la standard.

No es un peso pluma, pero ¿habéis visto el chasis y subchasis? Han diseñado esa moto para circular fuera de carretera con 350kg encima y no romperse. No querrás que eso sea gratis...

Yo no creo que pese mucho, pesa lo que tiene que pesar, para que aguante lo que pretenden que aguante (recordemos que la usan algunos ejércitos)
Si, con partes de magnesio, aluminio y titanio pesaría menos, pero ya no será económica, ni tan robusta, ni tan fácil de reparar con una soldadura en cualquier parte del mundo.
Y por supuesto sería muuuuuucho más cara.

Y la potencia lo mismo, tiene la curva y prestaciones que han querido que tenga. Para el propósito de la moto prefieren par abajo que potencia arriba.

No creo que ni peso ni potencia sean malos "en si". Simplemente son lo que son.
Y para el uso trail del forero medio no le encaja, porque la trail o tarilduro es un objeto 99% lúdico.
Esta moto está más a medio camino de motos "de trabajo"
Por lo que es una moto que no encajará a una gran mayoría, que le gusta el campo para quemar adrenalina.

Pero eso no quiere decir que sea "mala" sino que busca (y consigue) cosas que el público general en España no valora, y a cambio pierde (necesariamente) cosas que si se valoran.

Seguramente a la persona que compre esta moto (por principios, no por el tema económico), esta moto le llenara más une una 790R, T7 ó 690/701... ¿eso hace a esas motos "malas"? No, simplemente no le dan a ese perfil lo use busca, igual que a la mayoría de por aquí no se lo da esta Kawa

+1

Y que es preciosa. Y no voy a cambiar la mia por esta, pero, si me quedo sin moto pues ahí está. Me gustan bi, pero..., Una ochentera nuevita.

[CarlosVJ]

A ver, el peso... 230kg la ADV con el depósito lleno (eran 18-20 litros?) los herrajes y maletas (Feliu pesó los de la GS1250 y eran 15kg, no creo que haya gran diferencia con estos, si me apuras serán más pesados) más el resto de equipamiento extra.

Si esos 230kg de la ADV llena son más bien reales, estamos hablando de unos 185-195kg en seco de la standard.

No es un peso pluma, pero ¿habéis visto el chasis y subchasis? Han diseñado esa moto para circular fuera de carretera con 350kg encima y no romperse. No querrás que eso sea gratis...

Yo no creo que pese mucho, pesa lo que tiene que pesar, para que aguante lo que pretenden que aguante (recordemos que la usan algunos ejércitos)
Si, con partes de magnesio, aluminio y titanio pesaría menos, pero ya no será económica, ni tan robusta, ni tan fácil de reparar con una soldadura en cualquier parte del mundo.
Y por supuesto sería muuuuuucho más cara.

Y la potencia lo mismo, tiene la curva y prestaciones que han querido que tenga. Para el propósito de la moto prefieren par abajo que potencia arriba.

No creo que ni peso ni potencia sean malos "en si". Simplemente son lo que son.
Y para el uso trail del forero medio no le encaja, porque la trail o tarilduro es un objeto 99% lúdico.
Esta moto está más a medio camino de motos "de trabajo"
Por lo que es una moto que no encajará a una gran mayoría, que le gusta el campo para quemar adrenalina.

Pero eso no quiere decir que sea "mala" sino que busca (y consigue) cosas que el público general en España no valora, y a cambio pierde (necesariamente) cosas que si se valoran.

Seguramente a la persona que compre esta moto (por principios, no por el tema económico), esta moto le llenara más une una 790R, T7 ó 690/701... ¿eso hace a esas motos "malas"? No, simplemente no le dan a ese perfil lo use busca, igual que a la mayoría de por aquí no se lo da esta Kawa

+1

Incluso dentro del trail, debemos empezar a saber diferenciar sus categorías.

Dónde empezamos? Pues la enduro trailizada, la dual sport, la trail media no pepino, la trail media pepino,......

Es curioso pero, bajo mi punto de vista, creo que las marcas no están sacando motos de igual concepto que las otras. Me explico; juega una T7 en la misma liga que una 890R? Una PR7 con una T7? Yo creo que no, ni por precio ni por concepción de la moto (ya sea uno u otro el caso). Cada marca quiere diferenciarse con su producto de alguna manera.

Antes las japos tenían su propio mono gordo (por poner un ejemplo), DR650, XT600, XR600, KLX650; y eran, con pequeñas diferencias, más o menos lo mismo. Ahora, para ver competir a motos muy parejas nos debemos quedar solo en las enduro, en el resto resulta más difícil hacer una comparativa objetiva. Partiendo de la base de que, con manos, se puede hacer cualquier cosa con cualquier moto.

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