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Dice Isaac que no las han cambiadoIniciado por josemari
Pues eso tenía entendido, porque una vez estuvo explicando que con la llanta de serie poner un neumático de taco no era lo mejor, al ser una llanta muy ancha el neumático no asentaba todo lo correcto como debería, o quizás se me ha ido la olla con la preparación de las BMW800 con las que correrán el Hellas que les cambian las llantas, no se, podría ser que no.
Yo sigo pensando que medir tiempos en un circuito off puede ser apropiado para motos de enduro, pero para motos trail no le encuentro sentido alguno, más allá del cachondeo y piques de cualquier tabla de clasificación.
Para muchos viajes y rutas trail posiblemente sea más lógico elegir una Himalayan antes que una 950SE, o una T7 antes que una DRZ. Ya pueden decir misa los tiempos de cualquier circuito.
Tu lo has dicho, posiblemente....pues yo los viajes los haré antes con una DRZ-E que es la que tengo y no será porque en el Powerlap " de momento " se la más rápida, pero de poder elegir moto teniendo dinero, seguro que sería con otra y una himalayan no sería.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Pues yo creo que los tiempos en un circuito pueden decir mucho de como se comportan las motos si todas estuvieran en las mismas condiciones de uso, y disfrute del circuito, lo que tampoco es de recibo mezclar churras con merinas como hacen en este Powerlap, por tanto sentido no tiene ni por pies ni por cabeza, es dar vidilla al personal por cachondeo..... y por marketing.
Última edición por josemari; 05/03/2021 a las 22:10
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Powerlap de la T7 Enduro
https://youtu.be/1DUBaEPmqr8
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
A mi me ha quedado el comentario sobre la 950, donde dicen algo así como... "si la vendieran hoy en dia, tal como está, habría unas ostias como panes" . Y es que con tantos controles electrónicos, el tacto y dosificación ya se sabe...
Salut i kms
Una verdadera bestia a domar, ni controles electrónicos ni gaitas.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
No es el terreno ideal para una SE, o cualquier bicilindrica, un circuito más o menos ratonero. La SE en concreto es una moto muy especial, exigente pero tiene una parte ciclo y motor increíble. El terreno, como indica jaume, son las pistas rápidas, aún cuando están muy rotas. Su parte más débil es en zonas muy ratoneras donde salen sus defectos, peso en valor absoluto y altura.
Su otro gran defecto es su consumo con un depósito poco más que de una enduro.
+1
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
La SE es una moto para poner muy burro al personal porque tiene una estética guapísima y la mala ostia de las motos de antes, sonido, carburadores, etc.
Pero una 790R tiene la misma potencia, casi el mismo recorrido de suspensiones, mismo peso, más tecnología (comodidad y seguridad) y está más adaptada a las normativas actuales.
Corazón o cabeza. Si yo estuviera en esa tesitura y tuviera manos para llevar cualquiera de ellas, me quedaba con la 790R. Y eso que estéticamente no me gusta.
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