Las nuevas Maxi trail. ¿Para que tanta potencia? ¿Son motos lógicas?

[jaimev]

Desde que tengo la KTM 790 Adventure me había olvidado bastante de las maxi pero el 9 y 10 de marzo Ducati me ha invitado a una prueba offroad de su V4. Eso ha hecho que haya tenido que ponerme al día de las últimas novedades y de cómo está evolucionando este segmento.
KTM acaba de anunciar la 1290 Super Adventure R, Harley Davidson su Pan America, la GS, la V4... ¿son motos lógicas?, ¿para qué tantos CV?. En este link doy mi opinión, espero la vuestra 😉

https://traildreamer.com/las-nuevas-...que-tantos-cv/

[BARREN]

Es como los 4x4 que incluso muchos de ellos solo tienen la apariencia y traccion en dos ruedas y además nunca les veras por el monte o por pistas.

Caprichos, pasta en el bolsillo que hay que fundir...

[Surtees_F1_500]

Lógicas? Pues depende de cómo lo mires.
Desde luego como motos off road no tienen nada de lógicas, pero no sólo por potencia sino también y sobretodo por peso y volumen.
Pero es que las maxi trail no son motos off road, al menos yo no las veo como tal. Son motos de turismo polivalente, con las que te puedes ir de viaje o de ruta sin miedo a que en un momento dado se acabe el asfalto. Y ahí sí tienen lógica porque si vas a hacer muchos kms, con equipaje e incluso con acompañante pues sí tiene sentido tener una buena potencia.

[Carles]

Todo el mundo sabe que lo lógico es ir por el peor camino por el que puedas pasar y si es posible pegarse un par de revolcones, romper cosas a la moto y que en un par de sitios tus amigos te tengan que ayudar.

Esto de las motos poco tiene que ver con la razón. Mi madre siempre me dice "coge el coche, que eso está muy lejos".

[waladillo]

Efectivamente, como motos off road puro no tienen mucho sentido, pero yo también pienso que están enfocadas desde el punto de vista de la polivalencia, sustituyendo a las antiguas GTs y mejorando algunas de sus capacidades.

Vamos lo que siempre se dice, no son las mejores en nada, pero se defienden en todos los terrenos, menos en el enduro claro.

[josemari]

Las maxitrails son motos polivalentes en cierto grado, tanto en off, como en on, luego está el nivel del que la lleve, si la lleva Chris birch será una moto muy válida para off, pero si la lleva el del postureo, pues no será para nada válida, las maxitrails son lógicas, el que tiene que razonar la lógica es el que tiene el problema en valorar los condicionantes y saber lo que quiere.

[Adventure Raider]

Son estandartes de sus marcas. Ya eso justifica la potencia, al menos para el departamento de marketing. Al margen de eso, la potencia debe estar acorde a la capacidad de carga del vehículo, entre otras cosas. Yo no quiero ni un CV menos de los que tiene mi 1190 de 150 CV. Para salir al campo sobran la mitad o más, pero en los viajes que he hecho de varias semanas cargado hasta arriba, con mi mujer y atravesando puertos de montaña, no sobraba ninguno.
Saludos.

[civic]

Son estandartes de sus marcas. Ya eso justifica la potencia, al menos para el departamento de marketing. Al margen de eso, la potencia debe estar acorde a la capacidad de carga del vehículo, entre otras cosas. Yo no quiero ni un CV menos de los que tiene mi 1190 de 150 CV. Para salir al campo sobran la mitad o más, pero en los viajes que he hecho de varias semanas cargado hasta arriba, con mi mujer y atravesando puertos de montaña, no sobraba ninguno.
Saludos.

¿No te sobra ninguno? No creo que vayas siempre en la línea roja del cuenta rpm

Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk

[manchi]

Son estandartes de sus marcas. Ya eso justifica la potencia, al menos para el departamento de marketing. Al margen de eso, la potencia debe estar acorde a la capacidad de carga del vehículo, entre otras cosas. Yo no quiero ni un CV menos de los que tiene mi 1190 de 150 CV. Para salir al campo sobran la mitad o más, pero en los viajes que he hecho de varias semanas cargado hasta arriba, con mi mujer y atravesando puertos de montaña, no sobraba ninguno.
Saludos.

¿No te sobra ninguno? No creo que vayas siempre en la línea roja del cuenta rpm

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Supongo a que se refiere a que la moto no se le apodera o no le llega a "desbordar" en ningún momento, no a que literalmente aproveche hasta el último cv.

La verdad es que viajendo a duo y cargados cuanta mas potencia y par disponibles mejor y mas seguro.

[luismi07]

Son estandartes de sus marcas. Ya eso justifica la potencia, al menos para el departamento de marketing. Al margen de eso, la potencia debe estar acorde a la capacidad de carga del vehículo, entre otras cosas. Yo no quiero ni un CV menos de los que tiene mi 1190 de 150 CV. Para salir al campo sobran la mitad o más, pero en los viajes que he hecho de varias semanas cargado hasta arriba, con mi mujer y atravesando puertos de montaña, no sobraba ninguno.
Saludos.

Desde mi nula experiencia en grandes viajes, cargado y con pasajero. Me cuesta creer que de verdad sean tan necesarios tantos KG de tara y tantos CV en una Trail
Siempre hablando de una conducción lógica y adaptada a nuestra carreteras y a nuestras normas de circulación.

Puedo entender que haya quien prefiera un Mercedes de 400CV para ir de Barcelona a Madrid sus razones tendrá igual se liga mas, Pero nada que no se pueda hacer con Opel Insignia, un Ford un Renault o cualquier otro vehículo similar de 140 CV y una comodidad media.
No se puede ir a mas de 120 /130. Los puertos se suben muy bien el confort es bueno con mucho menos del Mercedes

Pienso que en la motos similar. Es imposible que con mi 790 necesite mas potencia, si quiero voy volao a medio gas. Jamás voy a ir ni debo ir a 180. Si le meto un apretón al puño aunque sea en un puerto, la moto sale lanzada. A nada que me descuido me voy a 140 sin darme cuenta. Que necesidad hay de 50 kg mas y 50 CV mas. Si jamás me acercaré a la zona roja.