Siempre se puede alargar un poco la transmisión para trail ligero.
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Siempre se puede alargar un poco la transmisión para trail ligero.
Exacto la relación de cambio será para enduro que es para lo que está construida la moto, aún así algo se puede alargar sin penalizar en exceso.Iniciado por Carles
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Lo malo de alargar el desarrollo con corona y/o piñón, es que si las relaciones son muy cerradas entre sí, igual para dejar una 6ª rutera (que haga 100 km/h a 5.000-6,000 rpm) te quedas con una primera demasiado larga.
Voy a curiosear gearing comannder, aunque dudo que tengan el modelo. Quizás si la TE310
Sí que está en la BBDD las RS300Rr ´17-´20
Uhmmm, complicado alargar el desarrollo para tener una 6ª rutera sin cargarte la primera...
Sí que está en la BBDD las RS300Rr ´17-´20
Uhmmm, complicado alargar el desarrollo para tener una 6ª rutera sin cargarte la primera...
Buen aporte. Gracias.
Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda
Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...
Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.
De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.
En este foro hay un compañero forero, EnekoDRZ que posee una RS 500 de la cual está muy contento, pero no viene mal otra opinión y otro punto de vista.Buen aporte. Gracias.
Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda
Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...
Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.
De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Esta claro que s zona buena es de 7 a 10Buen aporte. Gracias.
Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda
Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...
Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.
De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.
En sexta de 75 a 110. No está mal.
A veces nos obsesionamos con los cruceros en los enlaces, y en la 630, que con mixtas llegue a ver 185km/h, con tacos me autolimitaba a a 90-100
Pues si se coge como referencia la gráfica de potencia, la velocidad máxima sube algo más, y la velocidad a unas revoluciones acordes a no ir muy arriba entorno a las 8000 para tener algo de margen, puede estar entorno a los 90 km/h, una velocidad bastante buena, incluso por autovía detrás de un camión como referencia y comodidad de no ir mirando el velocímetro todo el rato, alargando el desarrollo un poquito, incluso aún mejor.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Bueno Monti, viendo la nueva gráfica de Gering Kommander, la velocidad máxima sube un poco más si le pones un diente más en el piñon de ataque, la velocidad máxima sube a unos buenos 125 km/h y los 90 km/h continuado con total solvencia.Pues si se coge como referencia la gráfica de potencia, la velocidad máxima sube algo más, y la velocidad a unas revoluciones acordes a no ir muy arriba entorno a las 8000 para tener algo de margen, puede estar entorno a los 90 km/h, una velocidad bastante buena, incluso por autovía detrás de un camión como referencia y comodidad de no ir mirando el velocímetro todo el rato, alargando el desarrollo un poquito, incluso aún mejor.
Si te interesa podría ser una buena opción de cambio, moto nueva, calidad-precio más que buena y más contento que un niño con zapatos de charol.
Última edición por josemari; 05/05/2021 a las 14:59
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Buen aporte. Lo que lo de la primera demasiado larga puede ser un inconveniente para hacer trialeras pero para uso en pista no sé yo.
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