Fantic compra Minarelli a Yamaha

[Olivaw]

https://youtu.be/98g1tR6B47w?t=281

Que soldaduras más guarras, no?

[josemari]

https://youtu.be/98g1tR6B47w?t=281

Que soldaduras más guarras, no?

Podrían haberlas pulido algo, menudos pegotes, pero lo importante es que la tecnología de motor es la de Yamaha y los componentes auxiliares son de buena calidad, esta Fantic Rally con componentes Yamaha si el precio de la de calle no se sube por las nubes puede tener un gran mercado.

[josemari]

Esta es la Fantic XEF 450 Rally para el Dakar y Franco Picco.

[MiguelXR33]

https://youtu.be/98g1tR6B47w?t=281

Que soldaduras más guarras, no?

Es cierto... pero es que en la mayoría de las motos con chasis de aluminio, como le hagas un primer plano así, te asustan. De todos modos estoy haciendo acopio de información para un artículo sobre esta Rally y, definitivamente, es una Yamaha WR 450 con algunas cosas acopladas por Fantic. En el motor apenas cambia el encendido, la ECU (una GET con, opcionalmente, curvas seleccionables y control de tracción regulable con app), su programación, el escape (Arrow), un radiador de aceite bajo el faro y poquito más. En cuanto al chasis completo es Yamaha (por tanto, la culpa de las soldaduras es suya), aunque en la Rally el subchasis será, lógicamente, distinto. "Tan Yamaha es" que las suspensiones son las KYB SSS que, hasta ahora, sólo usaba la marca japonesa (pagaron la evolución de la tecnología).

Al parecer saldrá en dos versiones, una que será prácticamente la WR 450 con otras fibras (tres depósitos que suman 30 litros), retoques y con un GPS básico para orientarte, a unos 15.000 euros en Italia (11.000 € la Enduro). Luego habrá otra 'tope' con embrague STM, disco disco oversize de 300 mmø (270 mmø de serie), amortiguador de dirección rotativo, torre de navegación y piezas de fibra de carbono y titanio para aligerar. Cuando termine el artículo con fotos y demás ya os lo enlazo.

[josemari]

Es cierto... pero es que en la mayoría de las motos con chasis de aluminio, como le hagas un primer plano así, te asustan. De todos modos estoy haciendo acopio de información para un artículo sobre esta Rally y, definitivamente, es una Yamaha WR 450 con algunas cosas acopladas por Fantic. En el motor apenas cambia el encendido, la ECU (una GET con, opcionalmente, curvas seleccionables y control de tracción regulable con app), su programación, el escape (Arrow), un radiador de aceite bajo el faro y poquito más. En cuanto al chasis completo es Yamaha (por tanto, la culpa de las soldaduras es suya), aunque en la Rally el subchasis será, lógicamente, distinto. "Tan Yamaha es" que las suspensiones son las KYB SSS que, hasta ahora, sólo usaba la marca japonesa (pagaron la evolución de la tecnología).

Al parecer saldrá en dos versiones, una que será prácticamente la WR 450 con otras fibras (tres depósitos que suman 30 litros), retoques y con un GPS básico para orientarte, a unos 15.000 euros en Italia (11.000 € la Enduro). Luego habrá otra 'tope' con embrague STM, disco disco oversize de 300 mmø (270 mmø de serie), amortiguador de dirección rotativo, torre de navegación y piezas de fibra de carbono y titanio para aligerar. Cuando termine el artículo con fotos y demás ya os lo enlazo.

Agradeciendo el trabajo de investigación e información que aportas, gracias por compartir.

[JOE VESPINO]

Es ilusionante que una marca nueva, especialmente europea, tome el testigo de yamaha con estos motores para montarlos en enduros, trails o rallyes, ahora bien, por experiencia, no pongais muchas expectativas en ese motor. No digo que sean malos ni poco fiables, pero los ultimos 450 de inyección, al menos tal y como los comercializaba yamaha, eran demasiado "cross", potentes pero muy bastos y poco dosificables. Por no hablar de los problemas de arranque. Tuve una 2013 y el nuevo modelo 2016 y sucesivos peor todavia. Cabe la posibilidad de que Fantic trabaje un poco electronica y curvas de encendido pero el tema de homologacion a las euro no se lo va a poner facil. A ver que pasa.

[barbo7]

https://youtu.be/98g1tR6B47w?t=281

Que soldaduras más guarras, no?

Puede ser en esa unidad solo...ha podido ser que la maquina haya tenido un pequeño fallo....
Hay que tener en cuenta que las soldaduras en aluminio suelen ser mas aparatosas que las de acero...el material es mas blando y ante un pequeño fallo de la maquina el material tiende mas "derramarse" y "amontonarse"....

[josemari]

Es ilusionante que una marca nueva, especialmente europea, tome el testigo de yamaha con estos motores para montarlos en enduros, trails o rallyes, ahora bien, por experiencia, no pongais muchas expectativas en ese motor. No digo que sean malos ni poco fiables, pero los ultimos 450 de inyección, al menos tal y como los comercializaba yamaha, eran demasiado "cross", potentes pero muy bastos y poco dosificables. Por no hablar de los problemas de arranque. Tuve una 2013 y el nuevo modelo 2016 y sucesivos peor todavia. Cabe la posibilidad de que Fantic trabaje un poco electronica y curvas de encendido pero el tema de homologacion a las euro no se lo va a poner facil. A ver que pasa.

Haber como se trabajan la electrónica los de Fantic para lanzar una Rally con el motor de yamaha y que tenga un tacto menos de cross y más suave para trail, aunque no creo que lo mitiguen totalmente.

[Martiano71]

No recuerdo tacto crosero en la wr que tuve, chasis de tubo y de aluminio. Es más las recuerdo muy trotonas como de caballo percherón. Eran hasta un poco sosas, al menos las mías.

[motranqui]

Esta es la Fantic XEF 450 Rally para el Dakar y Franco Picco.

Buff... pues parece recién sacada de un desguace. Tiene muy mala pinta, aquí han cuidado poco la imagen los de Fantic. Por contra la idea me parece buena