KTM 390 ¿"R"?

[JOE VESPINO]

Esta chula!!

No entiendo porqué tiene que costar 2000 ni siquiera 1000 euros mas que la actual. La diferencia entre una 1290 superadv S y una R es de apenas 600 euros, y entre una 890S y una 890R unos 1000 euros, pero hay una diferencia de calidad evidente en las suspensiones. En cambio, las suspensiones apex de la actual 390 ya son de cierta calidad segun todos los que la han probado en off road, solo hay que darles mas recorrido, y unas llantas de radios tampoco justifican esa diferencia.

A ver si la sacan pronto, eso es lo que me preocupa

[Kique]

Yo es que sigo sin entender el precio de la 890R.
Y 8000 por una 390 "de calle" simplona...ufff...me parece un disparate.
Ojalá lleguara más competencia japonesa -que siguen bien dormiditos-

[jaimev]

Yo es que sigo sin entender el precio de la 890R.
Y 8000 por una 390 "de calle" simplona...ufff...me parece un disparate.
Ojalá lleguara más competencia japonesa -que siguen bien dormiditos-

Precios sacados de una web. Todas van en precios similares

Precio de la Honda CRF1100L Africa Twin(15.200 €)
BMW F 850 GS(12.350 €)
Triumph Tiger 900 Rally(14.000 €) yTriumph Tiger 900 Rally Pro(15.700 €)
KTM 890 Adventure(13.099 €).


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[ALBERT71]

Yo la veo a 7.000 euros.

Si la versión S vale 6.800 (precio web) ,creo que es una buena política comercial dejarla en 7k o poco más.

Y quizás un guardabarros alto para darle un toque más R ,como con la 890

[Montiel]

Esta chula!!

No entiendo porqué tiene que costar 2000 ni siquiera 1000 euros mas que la actual. La diferencia entre una 1290 superadv S y una R es de apenas 600 euros, y entre una 890S y una 890R unos 1000 euros, pero hay una diferencia de calidad evidente en las suspensiones. En cambio, las suspensiones apex de la actual 390 ya son de cierta calidad segun todos los que la han probado en off road, solo hay que darles mas recorrido, y unas llantas de radios tampoco justifican esa diferencia.

A ver si la sacan pronto, eso es lo que me preocupa

Llantas de radio (se suponer) mayor rocorrido de suspensiones (más caras) puede que algo más de potencia de suponer no soy experto mínimo 1000€ + ojalá me equivoque

[JOE VESPINO]

Llantas de radio (se suponer) mayor rocorrido de suspensiones (más caras) puede que algo más de potencia de suponer no soy experto mínimo 1000€ + ojalá me equivoque

Puede ser razonable pero extrapolando precios de la 890S y R no estaria justificado: en esta hay 1000 euros de diferencia por pasar de unas suspensiones cortas y sin regulaciones a unas appex pro con 250 mms de recorrido, tambien regulables y mucho mejores en general, además modo rally de serie etc; mientras que la 390S ya viene con suspensiones appex totalmente regulables.

Pero si sale por 7000 €, yo me doy con un canto en los dientes, en este foro la mitad ibamos a acabar comprándola, es una gozada de moto, solo le falta eso (y un asiento un pelin mas blando), y por fin una dominator moderna: la moto para ir hasta ZGZ, hacer una ruta con el Manchi y el Luismi y volver por autopista como un señor.

[Novorider]

Puede ser razonable pero extrapolando precios de la 890S y R no estaria justificado: en esta hay 1000 euros de diferencia por pasar de unas suspensiones cortas y sin regulaciones a unas appex pro con 250 mms de recorrido, tambien regulables y mucho mejores en general, además modo rally de serie etc; mientras que la 390S ya viene con suspensiones appex totalmente regulables.

Pero si sale por 7000 €, yo me doy con un canto en los dientes, en este foro la mitad ibamos a acabar comprándola, es una gozada de moto, solo le falta eso (y un asiento un pelin mas blando), y por fin una dominator moderna: la moto para ir hasta ZGZ, hacer una ruta con el Manchi y el Luismi y volver por autopista como un señor.

Te veo muy on-fire con ésta moto y su posible evolución campera.

Yo creo que no va a ser para tanto y nos vamos a quedar con ganas de más.

Respecto a la diferencia de precio, veo muy aventurado el decir una cantidad sin saber lo que cambia y aún sabiéndolo, el justificar si es mucho o poco es muy aventurado sin conocer los números de expectativas de venta etc..

Yo espero que el salto venga con el bicilíndrico 490, para mi uso y gusto me da mucha pereza volver a bajar a un mono.

[JOE VESPINO]

Prueba la 390, ya verás que gozada de molinillo.

Y 30-40 kilazos menos que la teneré, tu el primero que te cambias, ya veras

Pero eso si, hace falta que la saquen

[Trencaterros]

Prueba la 390, ya verás que gozada de molinillo.

Y 30-40 kilazos menos que la teneré, tu el primero que te cambias, ya veras

Pero eso si, hace falta que la saquen

Tu que has probado esta y la 690/701 no ves a la "gorda" como más polivalente? Explica un poco porque aunque estoy bien con lo que tengo, estoy planteandome algo con más capacidad en carretera sin ganar peso ni perder en campo.

Graciassss!!!!

[JOE VESPINO]

Tu que has probado esta y la 690/701 no ves a la "gorda" como más polivalente? Explica un poco porque aunque estoy bien con lo que tengo, estoy planteandome algo con más capacidad en carretera sin ganar peso ni perder en campo.

Graciassss!!!!

A ver tampoco he andado mucho con la 690, pero he probado varias de distintos años, tambien del 2019 y me encanta pero siempre me ha parecido una enduro clembuterolizada. Es una enduro mas grande, con mas capacidad de rodar por asfalto -especialmente la ultima version, va finisima de motor- y menos mantenimiento, pero es una gran enduro, la veo muy campera, grande y alta. Se que tiene motor para eso y para mucho mas pero no me veo volviendo con ella de zaragoza por autopista, ni mucho menos haciendo viajes con paquete, algo que con la 390 salvando quizás mullido del asiento creo que sin ningún problema.

La 390 es pequeña, perfecta para mi talla, tiene su pantalla galatica en colores, asiento de verdad, algo de protección para el viento, la potencia ideal para monte y suficiente en carretera, encima tiene un motor divertidisimo, suficiente en bajos pero con una estirada ktc, cruceros a 6000-8000 rpm con poco consumo y sin vibraciones.

En cuanto a chasis, tamaño y comportamiento, poniendo un ejemplo de viejunas, sería como comparar una XR600 o 650R y una dominator. Si vas a hacer mucho monte con algo de enlaces y asfalto ocasional la primera. Si te planteas hacer viajes mixtos y uso polivalente la segunda.