Eicma 2021 Voge 300 Rally

[conejilope]

Conoceis a alguien q le haya cambiado la relacion del plato piñon ? no tengo ni idea, pero quizas podria ir un poco mas desahogada a 110 sin perder demasiado para off tranquilo?

El piñón esta muy limitado en espacio, lo que hace muy difícil por no decir imposible ponerle uno más grande. Algunos han puesto un plato más pequeño pero el resultado no es muy positivo. En estas cilindradas y potencias, para ganar en algo acabas sacrificando en exceso en otro lado.

Lo que si noto es que es una moto que está muy capada, para poder cumplir las normas Euro V. Y es por ahí donde en Voge justifican que se puede ir muy alto de vueltas y que el motor lo aguanta bien porque no está muy exprimido. Yo estoy seguro que si le quitasemos solamente el escape por otro "no homologado" se le sacarían esos 5-10cv de mas. Pero bueno, todo son teorías. Yo por si acaso, considero que tal cómo está me cumple. Cierto que a veces hecho en falta algo de potencia, pero una vez más, los unicornio no existen.

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[barbo7]

A ver en mi opinión ir a 100-110 por carretera,no me parece nada desdeñable(a no ser que sea autovía)...y para esa velocidad a 5000rpm...que creo serían rpm razonables para conservar la mecánica...está cilindrada de 300 se me antoja corta...como formato de moto...otras cuestiones aparte...me parece excelente...

[Montiel]

El piñón esta muy limitado en espacio, lo que hace muy difícil por no decir imposible ponerle uno más grande. Algunos han puesto un plato más pequeño pero el resultado no es muy positivo. En estas cilindradas y potencias, para ganar en algo acabas sacrificando en exceso en otro lado.

Lo que si noto es que es una moto que está muy capada, para poder cumplir las normas Euro V. Y es por ahí donde en Voge justifican que se puede ir muy alto de vueltas y que el motor lo aguanta bien porque no está muy exprimido. Yo estoy seguro que si le quitasemos solamente el escape por otro "no homologado" se le sacarían esos 5-10cv de mas. Pero bueno, todo son teorías. Yo por si acaso, considero que tal cómo está me cumple. Cierto que a veces hecho en falta algo de potencia, pero una vez más, los unicornio no existen.

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Me vas a perdonar pero 5-10 c.v no creo para eso tendrías que:

Abrir filtro de aire (más ancho)
Centralita para equilibrar la mezcla
Escape completo según cual sacas con todo esto entre 3-6c.v

Es lo que se hacía en la CRF 250 y ahora en la 300

[rmartito]

Por unos cabe más liberado no creo que ganar es tanta potencia.
Para mí lo primero que ganarías es que se calentaría menos todo el colector y el silencioso al salir más rápido el gas y no estar tanto tiempo en contacto con el metal.
Luego posiblemente te ahorrarías dos o tres kilos.

Pero lo que se han potencia pura no creo que ganes más de un par de caballos. Lo que sucede es que al haber menos resistencia a los gases para salir la subida de revoluciones es más rápida, y por tanto la aceleración y recuperación es mejor.

Pero creo que las dos ganancias más objetivas son menos calor y menos peso.

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[rmartito]

Es que ganar diez caballos en esta moto es ganar un 30% de potencia.
Es una auténtica burrada.

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[Apata]

Me vas a perdonar pero 5-10 c.v no creo para eso tendrías que:

Abrir filtro de aire (más ancho)
Centralita para equilibrar la mezcla
Escape completo según cual sacas con todo esto entre 3-6c.v

Es lo que se hacía en la CRF 250 y ahora en la 300

Y 6 ya es mucho decir......

[JOE VESPINO]

...o menos, en una 300

[Montiel]

Y 6 ya es mucho decir......

6c.v daba en la CRF gastando 1.100€ no compensa

[Martiano71]

https://youtu.be/c7CB-RkQTpE

Menos es más.

[ErÑete]

De veras que flipo con lo de esta moto... Es increíble lo que hace un precio ajustado