¿Existe un CONTUBERNIO ITALO MOTONICO para el 2022?

[mugire]

Antes de nada he de confesar que eso de la economia internacional no es uno de mis fuertes, aunque como muchos si contemplo mis alrededorse y constato diferencias. Es bien cierto que el capital chino anda por todos lados en busca de oportunidades, como no hace tanto era el estadounidense o esos fondos buitres de inversión que suelen adquirir empresas en quiebra, para seguidamente desmantelarlas aprovechandose unicamente de lo valioso o rentable antes de volver a desaparecer, siendo por lo general escasamente honestos con los extrabajadores de las mismas. En al asunto este del capital chino dentro de la industria motociclista italiana creo que deberemos hacer algunas diferenciaciones. Cualquiera que haya contemplado el devenir de los Minis en las últimas décadas tras su venta por British Leyland entenderá de lo que pretendo hablaros.

Primeramente coincidiremos hay empresas o/y ensambladores de motocicletas originarias de la republica china que para estas alturas han llegado a adquirir el 100% de algunas marcas concretas consideradas "historicas italianas", aunque su intención no pase mas allá de utilizarlas como un trampolin de entrada al mercado de la CEE aprovechandose de un nombre reconocido. Por lo general su interes es mayor por la marca en si, que por las instalaciones o manufacturas de las mismas, las cuales en el mejor de los casos llegan a pasar a ser un mero almacen de distribución de productos 100% chinos. Morini y Benelli podrían servirnos de ejemplos.

Entre esas empresas o los capitalistas de identico origen, a la hora de la compra, sea por su propio interés el no contar con la totalidad del accionariado, o por hallarse asi reflejado en el contrato de adquisición, hay quienes junto a sus productos mantienen parte de la producción tradicional, como en el caso de maquinas especializadas off road en las que los chinos aun se hallan a años luz. La utilización de los departamentos de diseño de las marcas adquiridas les posibilita brindar maquinas de gustos mas acordes con los europeos ajenos a los del lejano oriente. Creo que SWM podría servirnos como un ejemplo.

Esto bien sabemos que no es algo nuevo, la adquisición por parte de KTM de Gasgas preservando sus maquinas de trial, los operarios e instalaciones, mientras el resto de sus mecanicas que lleguen a partir de ahora elaborar seran meras copias de las de la matriz, difiere sustancialmente de lo acontecido no hace tanto con Huasqvarna.

Junto a estas mencionadas es indudable que existen aun otras marcas cuyo capital mayoritario sigue siendo italiano, pese a contar entre sus accionistas con chinos, estadounidenses o el BBVA.. continuando al día de hoy con sus manufacturas con mayor o menor acierto. Es logico que en ocasiones traten de abaratar el costo de algunos de sus productos recurriendo a la importación de materiales producidos en China, como hemos podido contemplarlo en Fantic o MV, algo esto útimo que no debería extrañarnos en ese mundo tan competitivo.

Podría, claro está, darse el caso que los captalistas-accionistas chinos de las ultimas sean en realidad quinta columnistas, y se encuentre esperando la llegada de sus momentos. De ser asi, ya lo veremos.