¿Trail, Dual purpose, Dual sports, Gelände Strasse... Es todo lo mismo?

[mugire]

Antes de continuar mencionando los cambios habidos en la evolución de las maquinas trail provenientes del lejano oriente en aquel periodo previo al Dakar, y puesto que como ya he adelantado recibieron un gran impulso de la implicación de las marcas niponas en el mundo del motocros, habré de comentar en relación a esto último que a poco que uno inicie su estudio, o trate de informarse al respecto, no tardas mucho en apreciar que cada cual arrima el ascua a su sardina, y como acontece en el día posterior a celebrarse unas elecciones, parece que todos son los ganadores de cuantiosos campeonatos o los primeros en inventar el motocros...


Si bien los afines a Kawasaki o Yamaha alardean de haber de sido ellos los precursores de esta especialidad en USA, para entonces en Europa llevaban bastante tiempo practicandolo, y una gran parte del despegue de esta especialidad al otro lado del charco lo obtuvo el importador de Huasqvarna quien contrató a un piloto puntero sueco y le consiguió la nacionalidad estadounidense para poder ganar en "sus" campeonatos. Si bien es cierto que los de Kawa ya vendían unas maquinas para esa practica en Japon un tiempo antes, aquellas contaban con llantas del 17" y un motor de 100cc, no dudando en exportarlas a USA y posteriormente evolucionarlas, tanto incrementandoles su cilindrada como dotandoles de unos chasis mas acordes para esa especialidad "del tipo europeo".





La apuesta de Yamaha en aquellos finales de los sesenta se reducía a ofrecer un Kit de fabrica para transformar sus dual purpose en maquinas de motocros. Contrataron por entonces a una joven promesa del incipiente motocros estadounidense, junto a su conocido padre, este preparador y distribuidor de sus mecanicas (Don Jones), para poder evolucionarlas. Llegado este momento la historia, o historias, varían segun de donde la recojas, aunque para resumir diré que mientras Yamaha Japon quería fabricar una moto completamente nueva, capaz de enfrentarse a las mecanicas europeas de referencia en aquellos momentos, los estadounidenses por contra preferían trucar (modificar) maquinas de serie; y como los resultados no llegaban a satisfacer ni a unos ni a otros, los de Yamaha abrieron otro frente con la colaboración de su delegación en Francia y un prestigioso piloto europeo, quienes competían en el campeonato del mundo, dejando los de los estadounidenses aparte. Al final, gracias a un mix entre ambas mecánicas obtuvieron lo que se proponían (YZ).


Con lo de las cilindradas debemos ser igualmente cautos, en aquellos años una maquina de dos tiempos 360cc era ya una moto "grande", equiparable a una 1000cc 4T actual, de ahi para arriba era casi considerado excesivo o innecesario, al menos para su uso fuera del asfalto puesto que las suspensiones eran por entonces muy simplotas. Si bien en Europa las categorias y subdivisiones por cilindradas en los campeonatos hacia tiempo que se hallaban concertadas, por Estados Unidos en cambio aun estaba aquello bastante en el aire y hubieron de almoldarse. Algunas de las marcas niponas prefirieron apostar las cilindradas bajas (125/250) mientras que otras se encontaron mas a gusto por arriba (250-400- Open), a la hora de aplicarse en sus nuevas mecánicas.


Unicamente como curiosidad indicaré que los de Honda ganaron su primeros campeonato con maquinas de motocros de cuatro tiempos, recien llegados los setenta, antes de lanzar sus conocidas CRM Elsinore de dos tiempos (utilizando a Huasqvarna como referencia); tras dura pugna con aquellas Yamaha, y Kawasaki recién mencionadas e incluso algunas mecanicas europeas. La moto empleda fue una preparación partiendo de la XR 75 a la que le habian acoplado el cilindro de 125cc proveniente de una scrambler de las que por entonces vendía Honda. Aquel "invento" se adelantó en unas decadas a la posterior llegada de esta tipologia (4T) en las MX. Dicen que si bien las Elsinore supusieron un enorme exito comercial para la marca, su escasa evolución pronto las dejó desfasadas mientras sus competidores se espabilaron y sacaban maquinas realmente competitivas. Honda delegó en los preparadores particulares lo de sus mejoras y evolución, y cuentan que ultimando esa decada de los setenta alguno le adoptó refrigeración liquida a su veterana CRM, aprovechandolo para la obtención de un mayor rendimiento. Tras su sorprendente éxito, muchos se animaron en adquirir aquel kit, y la fabrica no dudó igualmente en adoptarlo en sus siguientes versiones de las CRM regresando al candelero, obteniendo de paso innumerables victorias.





Lo de la refrigeración liquida en los motores de dos tiempos, tal como el empleo de mecanicas 4T en las MX es otra de esas cosas que se convirtiría en algo "habitual" en las siguientes decadas, y como vemos no fue algo que brotase de la nada.



YAMAHA:

Ya he comentado que los de Iwata llegaron al mercado yankee con su motor bicilindrico de dos tiempos con el cual habian conseguido para entonces cuantiosas victorias en las carreras de su pais natal, frente a marcas como Suzuki u Honda. Aquel motor brindaba algunos caballos más que los de su competencia, y esto les sirvió pàra facilitar su entrada. Siguiendo la moda o tendencias no tardaron en ofrecer algunas pequeñas scramblers, dotadas de aquellos motores. En ellos se apoyaron mayormente a lo largo de la decada de los sesenta, y estando esta ya finalizando se animaron finalmente con los monocilindricos, y muy poco despues, a principios de los setenta, iniciaron la fabricación de motores cuatro tiempos. Para entonces el resto de las marcas japonesas igualmente andaban buscandose sus propias soluciones.


A lo largo de los setenta Yamaha alternó modelos con sus mecanicas de dos y de cuatro tiempos, obteniendo además muy buenos resultados con las maquinas de motocros, aunque sin llegar a igualar los Suzuki en ese mundo.










Aunque para algunos las XT500 supusieron una genialidad, y han llegado incluso a decir que aquellas surgieron con un chasis y motor especificamente creados para ellas, la realidad a poco que contemplemos la acaecido en Iwata con sus mecanicas de motocros 360 de 2T, los mediocres resultados obtenidos ante el huracan Suzuki, el posterior intento de aprovecharlas como desert slides; y para estas horas a sabiendas que para cuando lanzaron las Xt en Yamaha apenas contaban con muchos mas motores de cuatro tiempos puesto que acababan de sumarse a la fabricación de los mismos tras decadas de hacerlos unicamente de dos tiempos, quiza podamos ponernos mas cerca de la realidad.

Las carreras del desierto estadunidenses en un principio no contaron con la longitud de la que para los años setenta ya tenían las mas prestigiosas de ellas, y por tanto los potentes motores de dos tiempos aun podían desenvolverse muy bien pero recordemos que aquellos motores al ser refrigerados por aire eran incapaces de aguantar mucho tiempo al maximo rendimiento, surgiendo los habituales gripajes por el sobrecalentamiento. Una cosa a tener en cuenta es que las carreras de desierto en larga distancia que allí estilan son mas una carrera de tipo maraton, o de resistencia, en donde meyormente prima la robustez y fiabilidad de las mecanicas sobre los pilotos que corren -a relevos- sobre ellas.

Las Yamaha de motocros ganaron una cierta fama de ser maquinas fragiles de las que decían se averiaban a menudo, aunque no mucho más que las europeas...Con estas circunstancias poco puede extrañarnos contemplandolo con distancia, que los de Iwata apostaran por colocarle un motor de 4T de los recién manufacturados en sus motos de enduro 400 2T; obteniendo asi aquellas primeras TT500 de donde surgirían al poco las XT. Otro dato igualmente a recordar es que Europa por entonces se hallaba plagado de pequeños motores de dos tiempos y por contra se ansiaban los de cuatro. No sería muy de extrañar que los de Yamaha Francia buenos conocedores del mercado europeo animasen a los japoneses a lanzar el prestigiado modelo. A lomos de maquinas de cuatro tiempos, a fin de cuentas, se podía viajar algo mas lejos que sobre las de dos de aquel tiempo, y esto era precisamente lo que por entonces se estaba poniendo de moda.

CONTINUARÁ

[mugire]

Si bien las XT y DT para nosotros han sido mayormente la referencia de Yamaha en aquellas épocas, lo cierto es que no fueron estas las únicas gamas que los de Iwata ofrecían por entonces. Sus IT (International Trial) de 125,175,200,250,425, 465 y 490cc, derivadas de las YZ de motocros (2T), se fabricaron entre 1977 y el 83, llegando a participar en el ISD"T" (ahora I.S.D.E) celebrado en Austria (1976) algunas unidades con el equipo de Italia, que en aquella ocasión alcanzó la segunda plaza.



Contemplandolas es facil de apreciar que pese a compartir la acepción "enduro" hay apreciables diferencias con sus hermanas vendidas al otro lado del charco.





SUZUKI fue la segunda de las cuatro grandes japonesas en llegar al mercado yankee. Habian iniciado su andadura durante la posguerra fabricando pequeños motores para acoplarlos en las bicicletas que por entonces eran el medio de transporte mayoritario en el Japon. Los hicieron de distinta cilindrada, y no tardaron en fabricar sus propias motos. Para cuando llegaron a los Estados Unidos eran especialistas en pequeños motores de dos tiempos, los cuales para los sesenta ya contaban con el engrase separado (autolube) y admisión por el carter. Su apuesta por ese tipo de mecanicas llegó hasta los albores de los ochenta, fabricando bicilindricos e incluso tricilindricos con esa misma tecnologia.

Contaron con el mayor numero de modelos en sus catalogos aunque unicamente me referiré a su popular scrambler K15 Hill Billy de 80cc de mediados los sesenta. A inicios de los setenta las mecanicas de motocros de Suzuki despuntaron gracias a la colaboración de campeones como Gaston Rahier, Joel Robert, Roger de Coster o Gerrit Wolsink quienes lograron varios campeonatos del mundo de esa especialidad,con su gama TM. Sus versiones trail (dual purpose) llevaban las siglas TS, siendo todas aquellas igualmente de dos tiempos con cilindradas desde los 90 hasta los 400cc.











En 1978, con la inminente prohibición de los motores de dos tiempos en USA, y la crisis del petroleo en ciernes, se vieron obligados a fabricar sus SP370, esta ya con motor de cuatro tiempos, una dual sport que sirvió de base para las DR-Z400, y posteriores DR400-500S. Las conocidas Dr350S tardarían aun una decada en llegar, al igual que las DR650R -Dakar.










KAWASAKI fue la última en llegar a aquel mercado yankee haciendolo mediado ya los sesenta y sin unas mecanicas claramente definidas puesto que eran una empresa de reciente creación y le pegaban a todo lo que pudiera generarles algun beneficio. Eso si su plantel de jovenes ingenieros era de primera linea y no tardaron en llevar sus motores a la vanguardia. Como es normal su primer modelo fue una scrambler monocilindrica de dos tiempos y al poco se animaron con una bicilindrica de cuatro, la cual contaba con un motor replica de una BSA de los cincuenta, y que se convirtó en el motor japones de mayor cilindrada fabricado por entonces, aunque habré de decir que tuvieron escaso exito.

Afirman ser los pioneros entre las marcas japonesas a la hora de fabricar maquinas de motocros en serie, e incluso que fueron ellos quienes lo llevaron al Japon desde Europa cuando en Estados Unidos aun ni se conocía. Lo cierto es que su pequeña Centurión de 100cc de finales de lo sesenta doblaba en caballos a las de su competencia, aunque tambien eran unas maquinas que solo andaban con el acelerador roscado a tope y no eran faciles de llevar puesto que su parte del ciclo no estaba a la altura.






A lo largo de la decada de los setenta sacaron un monton de modelos de tipología trail, los cuales por cierto solian contar con un sobrenombre (greenstreak, roadrunner, bighorn, bushwacker..); todos ellos contaron con mecanicas de dos tiempos, algo esto que se prolongaría hasta 1984.

Tanto sus conocidas KLE 500 (bicilindricas), como las mono KLR650, tardaron aun un tiempo en llegar.




Todos nos hallamos al corriente de que hasta el dia de hoy Kawasaki no ha logrado vencer en la general de alguno de los cuantiosos Dakar celebrados, aunque si hubo quienes partiparon con mayor y menor apoyo de la marca en unas cuantas ediciones.

[HC]

Muy buena lectura

[manchi]

Yo por edad, me encantaba la Suzuki TS 125 de finales de los 80 con su motor de agua, un formato trail o dual "auténtico" que tuvo bastante éxito en aquella época (la CRM 125 algo mas moderna también me gustaba mucho), aunque al final acabé con una Gilera...



https://www.motorcyclespecifications...ts125-1987-89/