Xavi, explica un poco como funciona el dongle ese, porque siempre me ha dado la sensación que es lo que le falta a ese motor y que es por un tema de emisiones.Iniciado por XAVIBTA
A ver si al final me voy a autoconvencer y...
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Xavi, explica un poco como funciona el dongle ese, porque siempre me ha dado la sensación que es lo que le falta a ese motor y que es por un tema de emisiones.
A ver si al final me voy a autoconvencer y...
Team Mistela
Enriquece un poco la mezcla a pocas revoluciones, q és dónde las tiene más limitadas x el tema de emisones para pasar la Itv.
La mia es Euro4 aún, tb hay para la E5 un poco más caro y creo k hasta con regulador. Seria como un Power Comander sencillo, era el k quería poner xò para la E4 no estaba. La mia sólo es una conector k cierra el sistema de la sonda lambda q viene del tubo.
No és k vaya hechando chorros de gasolina xk si la dejas muy muerta con 3a, igual vas a ir dando saltos. Xo sobretodo, lo k más he notado és en 2a en cuestas xungas k en 1a vas muy lento, en 2a la puedes dejar caer de revs. y luego puedes abrir y no le cuesta tanto ni tienes k tirar tanto de embrague.
sv650s/dl650/cb600f/t7
Sv650s/dl650/cb600f/t7...
Es una resistencia puesta en el conector de la sonda lambda, el valor de la resistencia le está diciendo a la centralita que la moto siempre va pobre de gasolina, por lo que la centralita siempre trabaja buscando entre los valores más altos de gasolina que tiene programados, que aún así siguen siendo bajos.
En bajos y medios el motor va mucho más redondo, se nota incluso en el sonido, en altos dudo que la centralita controle los valores lambda.
Muchas gracias.
Team Mistela
En las BMW boxer era casi "obligado" ponerlo.
Lo malo es que hay centralitas que "aprenden" del engaño que les haces y terminan ignorándolo.
Suele ser una resistencia que le dice a la ECU que en la calle hace -10º ó -20º de los que realmente hay.
la ECU hace una mezcla más rica al "pensar que hace más frío"
Sencillo pero funciona.
Y es en todo el rango de rpm donde lo hace, pero, efectivamente, es en bajos y en marcas cortas donde más se notan esas mezclas pobres.
No tengo una 690, tengo una Tenere, ya que si decimos la moto que necesito, pues yo sería una Tenere con 50kg menos, cosa dificil. Yo lo tengo claro si cambiara lo primero sería el peso, muchos años (más de 30) con moto de trial y el peso es fundamental (para mi), cosa que la 690 gana a casi todas las 600. Si quieres una trail 50/50 con menos de 150k kg tienes que bajar de cilindrada y claro en carretera se queda corta, que puede valer si, pero se queda corta. Y te puedo decir que la 690 me encanta pero más que una trail la veo una gran enduro. Soy más partidario de las 400-500 pero hay pocas en el mercado pero esta CCM me encanta
Esta es la del motor BMW G450X / HVA "449"), no?
Para pillar esta no irias a la PR7?
Team Mistela
El tema de la falta de opciones en el segmento del trail ligero está ya muy trillado.
Respecto a obtener ligereza y resistencia y ligereza en los subchasis...con los depósitos autoportantes que hagan de subchasis...como en la 690(homologado para dos personas)...está también inventado...
V strom 650
Nada, sin éxito, me dijo que como mucho agrupando pedidos en una sola dirección podríamos quitar los gastos de envío, que son en total 25€.
No vale la pena conjunta.
Son 515 y 25 del envío, entrega en 3 días desde Porto y pago por Paypal
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Viendo los precios que piden otras marcas no es descabellado..https://mstrally.com/product-categor...ture-r/page/2/
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
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