Saquen lo que saquen espero esté a la altura, han tenido varios años para estudiar la T7 y la 790....
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Saquen lo que saquen espero esté a la altura, han tenido varios años para estudiar la T7 y la 790....
// Suzuki DR650SE //
Y bastantes más para conocer las Transalp y sus potenciales clientes...Iniciado por Ludygas
A fin de cuentas lo que Honda ofrecerá es una mecanica un par de dedos mas grande que las CB500X, y dos dedos mas pequeña que la AT1100. Al poco que hayais contemplado el photoshop con la superposición del dichoso esquema de su patente y la Transalp 600, es fácil apreciar que lo que está al llegar es la replica de una de aquellas primeras TA, actualizada al siglo XXI en suspensiones, frenos, electronica y equipación, a la cual además le han dotado con 25 o 30Cv más, tal como actualmente se estila en esas clindradas. Quedará en un punto intermedio entre las dos mencionadas, no solo por el tamaño, caballos y prestaciones si no tambien en el precio. Un caramelo para algunos, o al menos una moto indudablemnete atrayente para aquellos que en su momento no pudieron adquirirlas, o para quienes guardan un buen recuerdo de las mismas. Desterremos por tanto pensamientos de replicas, o duras pugnas con otros modelos conocidos, puesto que estas XL750 estan mayormente pensadas para el consumo interrno (autoclientela).
Un detalle que esta pasando practicamente inadvertido, es que junto a este plano con su esquema, había mas hojas, entre ellas una exclusiva de la suspensión trasera la cual los de Honda tenían franco interes por patentar. El asunto de obtener mayores recorridos sin que ello grave en exceso la altura desde el asiento al suelo, hace tiempo que otras marcas como Yamaha y KTM andan experimentando. Parece que en este caso Honda sigue apostando por un sistema de bieletas, aunque con el amortiguador trasero inclinado. Para una maquina que rondará los 200mm en recorridos de sus suspensiones, mucho trabajo han andado si no priorizasen lo de ofrecerla "bajita". El cambio de 17 a 18" de la llanta trasera no justifica tanto lio.
Ojo a este nuevo sistema comentado puesto que todos sabemos que uno de los mayores problemas a los que se enfrentan con las CB500X a la hora de ganarle recorridos de suspensiones (camperizarla) es precisamente el consabido incremento de sus altura del asiento alejandolas por ello de un publico mas amplio.
Última edición por mugire; 13/10/2022 a las 11:40
Eso espero... pues quiero tener una trail media con DCT para el uso diario y algún viajecito en pareja o por carretera. Pero con condiciones, claro.
Por supuesto, mientras pueda, la 690 y la FE450 seguirán en el garaje. En la variedad está el gusto.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Y en ese buscar motos mas bajas de asiento con suspensiones con nueb recorrido llegan al absurso de fabricar motos cuya distancia entre el asiento y los estribos es realmente corta, lo que hace que si mides mas de 1,75 tengas las rodillas mas altas que las caderas. Luego, paravque visualmente no desentone, las hendiduras del carenado mal posicionadas, demasiado cerca del asiento y tenemos lo que sale: una moto que parece un cachorro, mal proporcionada en las medidas principales y lo demas por allí mas o menos.
Esto lo tienes Harley Pan America (manillar atrasado por colocal el asiento bajo detras del cilindro trasero), en las 1290S (asiento bajo igualmente detras del cilindro, y deposito demasiado ancho), enl as GS1250 (asiento muy bajo y el motor/cambio molestando que lleva a una ergo rara)...y ¿sigo?.
Al final resulta que una moto realmente off road es la que mejor con diferencia tiene la ergonomia del piloto, o sea, cuando los compromisos de escaparate desaparecen.
Última edición por Kique; 13/10/2022 a las 13:18
Totalmente de acuerdo.
Ja, ja, ja,.... Me parece que es muy fácil hablar. No hay ingenieros, probadores y seguimiento al comprador detrás de cualquier diseño. Y... dale gusto a cada uno. Las mismas suspensiones. He leído por ahí que si la Africa tiene blando el amortiguador trasero. Para unos será blando, y para otros una delicia en comodidad; Incluso otros dirán que está bien para que baje el colín un poco y poder ver sin ponerse de puntillas qué hay dentro del top case....
Jesús
Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250
Mas elucubraciones.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Cualquiera diría que es esta.
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