Aunque casi sería motivo de otro hilo, parece que Honda se interesa por mostrar las Bondades del DCT en off ¿Casualidad o es que el nuevo modelo quieren potenciar las ventas con DTC?:
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Aunque casi sería motivo de otro hilo, parece que Honda se interesa por mostrar las Bondades del DCT en off ¿Casualidad o es que el nuevo modelo quieren potenciar las ventas con DTC?:
Antes de que a nuestro colega Plasur le de algun achuchon por su ansiedad en realación a las CRF750, he procedido a hacerle un boceto para calmarle.
La idea de que las nuevas Transalp ademas del cambio "normal" contara con Dct, y hubiera junto a la versión tradicional otra algo mas campera, anduvo profusamente comentada en los foros. Que Honda prefiera ahora preservar el nombre de Africa Twin para sus modelos mas "selectos", no es tan de extrañar; al igual que en el primer momento no lancen ambas versiones (normal & campera).
Obtener una versión campera de esas Transalp recién mostradas les sería bastante sencillo. Recordar que ya lo hizo con las CRF1000L al sacar la Aventure sport, las cuales, además de una mayor capacidad en el depósito contaban con mas altura al suelo al haberles incrementado el recorrido de sus suspensiones en 20 y 24mm respectivamente (esto no aconteció con las AT1100as).
Repetirlo ahora, junto con una respuesta mas alegre del motor, no parece muy complicado, y por ello no desechemos que puedan llegar al mercado, aunque lo que he photoshopeado, quizá se pase un pelin:
Última edición por mugire; 14/10/2022 a las 10:07
Iniciado por manchi
Ambos sabemos que los de Honda llevan con eso del Dct más de una decada (desde 2010), si no recuerdo mal las Crosstourer ya contaban con esa posibilidad, al igual que las NC700. Se ha comentado que cerca del 50% de las CRF-Africa Twin vendidas a nivel mundial son del tipo Dct, y en verdad para ese tipo de motos, al igual que para las NT1100, les va que ni pintado.
Hay subidos unos cuantos videos de Kirian Mirabet haciendo filigranas con las AT dct, al estilo Tarres las Yamaha, o Birch con las KTM. Evidentemente el DCT es un signo "diferenciador" de la marca, puesto que la competencia no ha entrado por ahi, y en este caso concreto de la nueva Transalp, es indudablemente un valor añadido en especial en relación a la abrumante competencia china, y su archienemiga la Suzuki Strom DL700 que no tardará en llegar.
Una cosa no debemos pasar por alto. No son muchos quienes adquiriendo las transalps nuevas acostumbran (acostumbraban) a entrar al monte con asiduidad, al menos en los siete años que compartí el Foro Transalp.es te sobraban con los dedos de una mano para contarlos. No es de extrañar por tanto que los de Honda intenten animar a sus potenciales clientes a hacer ese mayor desembolso.
Última edición por mugire; 14/10/2022 a las 09:49
Antes de que a nuestro colega Plasur le de algun achuchon por su ansiedad en realación a las CRF750, he procedido a hacerle un boceto para calmarle.
La idea de que las nuevas Transalp ademas del cambio "normal" contara con Dct, y hubiera junto a la versión tradicional otra algo mas campera, anduvo profusamente comentada en los foros. Que Honda prefiera ahora preservar el nombre de Africa Twin para sus modelos mas "selectos", no es tan de extrañar; al igual que en el primer momento no lancen ambas versiones (normal & campera).
Obtener una versión campera de esas Transalp recién mostradas les sería bastante sencillo. Recordar que ya lo hizo con las CRF1000L al sacar la Aventure sport, las cuales, además de una mayor capacidad en el depósito contaban con mas altura al suelo al haberles incrementado el recorrido de sus suspensiones en 20 y 24mm respectivamente (esto no aconteció con las AT1100as).
Repetirlo ahora, junto con una respuesta mas alegre del motor, no parece muy complicado, y por ello no desechemos que puedan llegar al mercado, aunque lo que he photoshopeado, quizá se pase un pelin:
Señor! Señor! una CRF750L con DCT...
Todo terreno Toyota Land Cruiser, nuevo Land-Rover Defender con ó sin cambio automático, pues eso, si hasta los tanques llevan cambio automático.
He visto videos de él, el funcionamiento a nivel dinámico de las dos observo personalmente un poco mejor el DCT, y que conste que a él personalmente comento que no le gustaba el DCT.
Le pueden pagar lo que sea para que diga lo que sea... pero DCT y off "duro" no es lo optimo. Hay cosas que sin embrague no se pueden hacer.
Que se puede hacer off con DCT y se puede hacer a un nivel aceptable para el 80-90% de los que estamos aqui, seguro, pero al cesar lo que es del cesar.
Última edición por Koji_; 14/10/2022 a las 19:33
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Y alguien ha dicho lo contrario??? Has visto alguna CRF 450 R o X con dct???.
Llevo mogollon de años por aqui y jamas he hecho apologia del Dct para quienes les guste practicar enduro, o exigirse con una moto en el monte. Para el resto, una vez que te acostumbres, pues llega a valer, sin mas.
Koji ambos sabemos bien de sus limitaciones, aunque a mi esos 80/90 % me parecen muchos.
Me suena haber leido algo sobre emplear-probar algun tipo de Dct por parte de Honda, en sus maquinas de Rally-raid.
Última edición por mugire; 14/10/2022 a las 21:12
Yo tampoco veo el dct para off duro (ni la África ni la translap en general ni con ni sin dct).
Pero luego me he encontrado a gente entrenando para campeonatos de enduro extremo con rekluse y el embrague anulado para poner en su lugar el freno trasero....
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