Muchas felicidades y
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Muchas felicidades y
Sí es una moto de puretilla. Pero bueno habrá que ir asentando la cabeza en algún momento. La acompaño de una Kt 300 para no perder el punto jijiji
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Buena MOTO
El motor que no hacen los grandes fabricantes, un 450 de mas de 40 CV y cumple las normativas, a ver si aprenden ...
Se te ve feliz en la foto con el cascoIniciado por Martiano71
ve contando y a disfrutar
Última edición por Montiel; Hace 1 semana a las 20:52
Bueno, pues como lo prometido es deuda aquí van mis impresiones en esta toma de contacto por autovía y por lo marrón de la HIMALAYAN 450.
Me ratifico en lo que escribí en la toma de contacto por BCN rodando por tramos de buen asfalto, infinidad de virajes y buen tiempo. Gran estabilidad, motor lleno y un cambio y embrague de diez.
No hace falta tirar de rpm más arriba de 6.000 rpm ya que entre 4.000 y 5.000 el motor empuja con fuerza y empalma marchas con el motor muy lleno. A 4.500 en sexta se empiezan a notar algunas vibraciones en los pies. A partir de 5.000 ya se acentúan y a las 6.000 se notan incluso en el manillar. Nada que no se pueda soportar tratándose de un mono. A 5.000 vas a 100 km/h de marcador y a 6.000 a 120 km/h, quedándote un margen de 2.000 rpm por si le quieres dar más al mango ya que el motor aún tiene “punch” y continua empujando. Aunque a mi parecer mantener largos periodos de tiempo por autopista más arriba de estas rpm no creo que sea lo más adecuado, para eso ya existen otras motos. A 120 el aire se pelea contigo.
Por lo marrón constato lo que yo ya aprecio en parado, la moto pesa. Pero se defiende muy dignamente. No es una enduro ni lo pretende. Para mi es más bien lo que ahora se ha puesto de moda en llamar a los coches “doble propósito”.
Gracias al motor que lleva y escogiendo la marcha adecuada se puede rodar “rapidillo”y seguro aunque la suspensión delantera en los pequeños rizados y piedra pequeña suelta es un poco seca y rebotona. En cambio en los agujeros grandes se comporta bien y los absorbe estupendamente. Insisto en que la moto pesa pero se maneja bien . Es cuestión de adaptarse.
El asiento standart en su posición baja me permite asentar completamente las plantas de los pies en el suelo (mido 1,80) en la alta solo planto media suela quedando un trozo de tacón en el aire sin llegar a contactar con el suelo. Después de 130 km lo he encontrado un poco duro, cuestión de sensibilidades.
Las torretas del manillar se pueden girar logrando acercar o alegar el mismo de nuestro cuerpo.
La pata de cabra queda muy inclinada y si la estacionas en un camino en que la pendiente este a favor de su inclinación cuesta mucho volverla a la verticalidad si estas subido en ella.
Yo quiero escoger el modelo tubeless 6.437€ . Gastos de matriculación, seguro de un año y asistencia en carretera por tres años. Pero en el color que yo quiero Kamet White no llegan hasta Julio, sin concretar en que momento del mes. La Hanle Black tubeless no tiene fecha prevista. Dicho por el concesionario Tecnimoto de Figueres.
El display de la moto es super completo pero todavía no tienen manual de usuario para poder saber todas sus propiedades.
Resumiendo, es una buena moto bastante bien acabada, con suficiente potencia para “divertirte”, con unos acabados bastante dignos, y que seguramente en breve tendrá un montón de accesorios aftermarket.
*Que conste que no quiero sentar catedra con este escrito y que simplemente son apreciaciones personales que no tienen por que coincidir con las de otro forero.
Intentare colgar fotos de BCN y del tramo off.
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OMG, ya creo que queda inclinada en la pata de cabra.
Todo lo contrario que la 411 que quedaba excesivamente recta... Ni calvo ni 3 pelucas, coño!!!
De todas formas ésta, al meterla la típica placa "ancha" que da como 1 cm mas de longitud a la pata, puede quedar perfecta.
Cada vez me convence más como moto única si 110-120 te valen.
Yo no la encuentro, veo más su contrincante 450MT | Adventure Begins Where The Road Ends | CFMOTO Motorcycles (cfmoto-motorcycle.eu) como una moto más completa ¿Qué pensáis?
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