No. De momento no que yo sepa.
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No. De momento no que yo sepa.
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Podrían traer esta moto sin el carenado que 5-10k bajaría y sería genial
Por lo leo en el articulo del gran Enrique, velocidad máxima de 125... La honda rally andaba como 10kmh más, e iba muy bien a 110... La 300 irá aun mejor
Flipado sin moto ni ná
La velocidad de la CRF 300L/Rally sigue siendo 100-110€ dee crucero no más, contando que la primera de la CRF tiene una primera más larga, al fin y al cabo lo mismo ya que en la CRF siguen teniendo que acortar desarrollo la mayoría de los propietariosIniciado por ErÑete
Siempre digo que las motos que se están probando estan en rodaje o acabandolo. Yo a 3500kms todavía noto que va estirando más. Antes a 100 la notaba forzada, ahora a 110 la noto que empieza a ir incómoda pero no forzada.
Yo creo que sobre los 5000 kms cogerá los 130, para ir cómoda a 100-110.
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Creo que acierta bastante pero a diferencia de lo que dice tu amigo sigo diciendo que aunque esta muy enfocada al off sigue siendo muy buena pequeña 50/50.
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Hola me gusta la moto pero la verdad espero que saquen algo similar en 400cc .Tengo una xt 350 y podría ser la sustituta,me gustaría probarla para comparar.Sobre el papel solo ganaría la comodidad del arranque eléctrico y el abs.La yamaha algo más de par,menos pesada y mucho más bajo el asiento (ventaja en off cuando se complica)
Con estas cilindradas y potencias no se puede esperar mucho mas, la Himalayan aunque con mas cilindrada tiene potencia similar y también anda por esas velocidades: cruceros de 100 (cómoda)- 110 (algo menos cómoda) y puntas de 130.
Personalmente lo que comenta en la prueba de los desarrollos cortos de la Voge me gusta bastante. Para off es muy util tanto en subidas como en bajadas: a mi muchas me gusta bajar reteniendo y sin tocar frenos si es posible, y al fin y al cabo luego en carretera aunque pierdas algo no es muy trágico ya que de por si estas motos no corren mucho.
Pues similar en 400cc ya tienes la Himalayan: mas par y arranque eléctrico, además de asiento bajo, aunque tiene el problema del peso eso si, que es bastante elevado. Por carretera o por campo si vas tranquilo no se nota pero si intentas hacer conducción "deportiva" en off las inercias se notan mucho. Yo la mía la he mejorado algo y con algún cv que he sacado está bastante cerca de lo que es el motor de la XT 350 (tuve una TT350 con el mismo motor de la XT pero algo mas cabreado).
Te diría que hoy por hoy en trail no hay nada en esa dirección. La Hima (que también tengo una) es para tomarse las cosas con más calma. Posiblemente llegue al mismo sitio que cualquiera de las otras, Voge o XT, pero la filosofía de "cómo" llegar es diferente.
Ya el salto seria a 690/700/701 y PR7.
No son más pesadas que la XT350 (la XT si no me equivoco declara 150kg y éstas 147-155 las primeras, 165-170 kg la PR7) pero sí mucho más potentes, para lo bueno y para lo malo.
Otra opción es salirte del trail, y civilizar una enduro.
Si partes de una base no muy extrema, podría hacerse con resultados satisfactorios.
A mi las SWM RS300R (desarrollo muy corto Y CERRADO, difícil de trailizar sus desarrollos sin tocar piñones de la caja) o la RS500R (perfecta pero quizás "muy potente") me parecen una pasada.
Eso sí, olvídate de un asiento a altura humana... yo mido 1,83 y soy más bien patilargo, y llego de puntillas.
La XT 350 es más ligera que eso, ese peso me encaja más para la 600. La 350 estaba por unos 125/130kg. Para mi la única que dio continuidad a la saga XT350 fue la Beta Alp 4.0 (350 cc) bajita, aunque ya no tan ligera, motor dulce.... pero que si no me equivoco ya no se fabrica.
Última edición por Apata; 21/11/2022 a las 09:52
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