Honda XL750 Transalp

[JOE VESPINO]

Lo del desarrollo nunca se sabe, a veces un desarrollo mas corto reduce los cambios de marcha y mejora los consumos (ocurre en la 990) y pudiera ser que ocurra en la transalp, que va tirando a larga en las ultimas marchas

[mugire]

supongo que lo habran medido bien los de fabrica, las Hornet deben llevarlo mas corto. A mi al principio se me hacia raro, ahora ya no.

[Plasur]

Honda XL 750 Transalp tuning Keihin RH850 - OldSkullTuning

[manchi]

Otro buen análisis del amigo Ryan.



Según él se podría tocar el mapa para mejorarla, como hicieron con la tiger 900. A ver quién empieza...

Creo que se queja de que en Canadá por tema emisiones va excepcionalmente capada, cosa que aquí en Europa no pasa.

Otra cosa es que efectivamente se le puedan sacar facilmente a ese motor 15 cv mas simplemente reprogramando.

Segun para que la emplees. Yo no me gustaría un euro en retocar sus suspensiones para el uso que le doy, quiera o no, hago bastante mas asfalto que monte, si no me hubiera comprado otra moto. Para mi las suspensiones en monte cumplen de sobra, no es facil hacerle topes (peso + de 90k), y en carretera pliegas como como con una "R", sin proponértelo.

Hay alguno que ya le ha puesto un piñon de salida menor para acortar el desarrollo, a mi no me disgusta el que lleva ( te acostumbras) y si como está contiene su consumo en autopas y vias rapidas, pues..

Es una Transalp, a fin de cuentas.

Lo del desarrollo nunca se sabe, a veces un desarrollo mas corto reduce los cambios de marcha y mejora los consumos (ocurre en la 990) y pudiera ser que ocurra en la transalp, que va tirando a larga en las ultimas marchas

supongo que lo habran medido bien los de fabrica, las Hornet deben llevarlo mas corto. A mi al principio se me hacia raro, ahora ya no.

De fábrica suelen ir las motos con desarrollos tirando a largos, mas en las marcas japonesas, para homologar consumos bajos. Idealmente si vas a ciertos regímenes de motor (donde se miden los ciclos de homologaciones) y con solo piloto y legerito pues si que se cumple. En cuanto usas la moto fuera de esos rangos en la mayoría de los casos la moto va a gastar menos acortando el desarrollo.

Yo siempre pongo el mismo ejemplo, pongamos que vas a subir la cuesta de tu garaje (o cualquier cuesta pronunciada) y en primera lo haces facilmente a punta de gas, ahora como tengas que subir en segunda a velocidad baja ya tienes que abrir bastante mas gas para que la moto no se muera y se te llegue a calar y en tercera ya ni te cuento, vamos que en ciertas condiciones tienes que ir con el gas mucho mas abierto en marchas largas y eso va a aumentar el consumo. De hecho subiendo un puerto cargado en quinta puedes ir a medio puño y en sexta, por ejemplo tienes que ir gas a fondo, otro ejemplo claro. De ahí que hay motos que acortando el desarrollo gasten menos. Depende del uso que se le de a la moto, pero en general se gana respuesta y se acaban reduciendo consumos porque para circular igual puedes ir siempre con menos gas abierto.

[Montiel]

https://www.motociclismo.es/moto-ver...93922_102.html

[Sebas]

.../... en ciertas condiciones tienes que ir con el gas mucho mas abierto en marchas largas y eso va a aumentar el consumo. De hecho subiendo un puerto cargado en quinta puedes ir a medio puño y en sexta, por ejemplo tienes que ir gas a fondo, otro ejemplo claro. De ahí que hay motos que acortando el desarrollo gasten menos. Depende del uso que se le de a la moto, pero en general se gana respuesta y se acaban reduciendo consumos porque para circular igual puedes ir siempre con menos gas abierto.

Pero hay que tener en cuenta que estamos hablando de una moto con acelerador electrónico, donde tu ya puedes abrir a tope el gas que el sistema de gestión electrónica hará lo que considere más adecuado. Al final el menor consumo está en aquel régimen donde el motor tiene más fuerza (par motor), y siempre condicionado a la resistencia aerodinámica que tenga en función de la velocidad.

[Sebas]

https://www.motociclismo.es/moto-ver...93922_102.html

Resumen preparación Honda XL750 Transalp Impala

MOTOR
* Silenciador Rally SC Project.
* Colector directo Arrow.
* Desarrollo corto. Piñón de 15 dientes (16 de serie).
* Batería de litio, más ligera.


PARTE CICLO
* Kit suspensión Öhlins / Andreani, Rally Race con 30 mm más de recorrido. Regulabes en 3 vías.Personalizadas por Factöry Suspension Service.
* Cartuchos Andreani en la horquilla.
* Amortiguador Öhlins S46PR1C1 Race version limited edition.

* Asiento rally, tipo plano.

* Soporte de GPS 

* Palancas de cambio y de freno mecanizadas de SW Motech.

* Gomas Dunlop 908 RR Rally Raid.
* Cámaras reforzadas.
* Cubrecárter SW Motech de aluminio.

* Estriberas Rally Honda.
* Cubremanetas Barkbusters.

* Espejos plegables Vicma.

* Portamatrícula corto Puig

* Matrícula pequeña.

* Aligerada sin estribos pasajero, portabultos, asideros...

5.000 € + complicarse la vida para el uso de calle en una moto que ya no pasa la ITV, y a saber qué pasa con el seguro en caso de accidente. Eso sí, bonito ejercicio de mejora / personalización.

[mugire]

Es una preparación del tipo Boano para cuatro caprichosos. Me recuerda a las manipulaciones que suele hacer Zocchi para correr en las Gibraltar races.

[Plasur]

A ver, el escape si se puede poner y todo lo demás, a ver si voy a ser el único viejete sonao que le gusta la fiesta!

[mugire]

Tambien se le puede poner un carenado completo a una 690 si te disgusta el andar mojándote. Cada cual es muy libre aunque dudo que sean muchos quienes inviertan ese pastizal para endurear con una Transalp. Un asiento a 900mm del suelo la hace incomodísima para el uso diario, si no eres un jugador de baloncesto.