Honda XL750 Transalp

[XAVIBTA]

Xavi, el dia pasado en el foro ATce surgió un comentario al respecto, sobre la altura libre de las TA750, y se me ocurrió tirar de hemeroteca consultando las especificaciones de algunos modelos precedentes. Los datos son sin duda curiosos.

Su predecesora, las Ta700 contaban con 177mm, la anterior, la TA650, con 192mm; las TA600 declaraban 214mm, mientras que las míticas Africa Twin 650 tenían 215mm (apenas medio cm más que estas Ta750). Esos 210mm ahora declarados, a fin de cuentas no son "tan" pocos puesto que no recuerdo haber leido comentarios despectivos sobre las alturas de aquellas otras.

Hombre, ni despectivos ni nada, xo como han dicho anteriormente en el hilo, a estas medidas aún hay k ponerle el cubrecarter k són 5 cm más, con lo k, si se queda en 16 cm, es bastante justito.
Y la verdad, no se qué se decía de las anteriores TA, xo de la AT actual, he oído unos cuantos carteres rotos y es mas alta.
Lo k teniendo el asiento tan bajo en comparación a todas, ya habrían podido aprovechar para hacerle un poco más de distancia al suelo. Aunque igual es en dónde se han querido diferenciar de las otras y los problemas de talla para muchos.

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[manchi]

Pues lo de ON-OFF depende mucho del camino y del piloto. hace dos semanas hicimos Zaragoza-Andorra por pistas, caminos asfaltados y carreteruchas y vino una CB500X con mixtas asfálticas para mas inrri que afrontó todo sin problemas. Todo lo hizo una pilota mas o menos primeriza

Eso si, el ritmo era tranki-trail, aunque los caminos a veces se complicaron y cuando llegas al Pirineo o prepirineo ya sabemos lo que hay.

Evidentemente si pones una CB500X o esta TA en manos de alguien con experiencia en off y capaz de apurarlas pues les va a sacar los colores seguro y probablemente acabe diciendo que son una KK de motos para hacer caminos.

Al final lo que cuenta es el conjunto moto-piloto para que los resultados de ir en moto sean satisfactorios o decepcionantes.

Yo creo que esta TA está concebida en la linea de las antiguas TA. Motos capaces de llevarte de viaje o de hacer incursiones por lo marrón sin problemas, eso si, en ninguno de los dos ámbitos intentes ir en modo "sport" o sacaras la moto de punto, ya que no son motos concebidas para quemar adrenalina sino para disfrutar de ir en moto "a la marcha" y llevarte al fin del mundo sin problemas.

[Novorider]

Pues lo de ON-OFF depende mucho del camino y del piloto. hace dos semanas hicimos Zaragoza-Andorra por pistas, caminos asfaltados y carreteruchas y vino una CB500X con mixtas asfálticas para mas inrri que afrontó todo sin problemas. Todo lo hizo una pilota mas o menos primeriza

Eso si, el ritmo era tranki-trail, aunque los caminos a veces se complicaron y cuando llegas al Pirineo o prepirineo ya sabemos lo que hay.

Evidentemente si pones una CB500X o esta TA en manos de alguien con experiencia en off y capaz de apurarlas pues les va a sacar los colores seguro y probablemente acabe diciendo que son una KK de motos para hacer caminos.

Al final lo que cuenta es el conjunto moto-piloto para que los resultados de ir en moto sean satisfactorios o decepcionantes.

Yo creo que esta TA está concebida en la linea de las antiguas TA. Motos capaces de llevarte de viaje o de hacer incursiones por lo marrón sin problemas, eso si, en ninguno de los dos ámbitos intentes ir en modo "sport" o sacaras la moto de punto, ya que no son motos concebidas para quemar adrenalina sino para disfrutar de ir en moto "a la marcha" y llevarte al fin del mundo sin problemas.

TOTALMENTE DE ACUERDO

[mugire]

Salmirez alli por donde vayas con una Tenere, Tuareg, 890, Xc o similares; sobre estas TA750 te seguiran sin grandes problemas. Yo al menos asi lo hice durante varios años a lomos de una TA700 con gentes sobre F800/650/1100/1200Gs; 990/950 , XTZ660, XT600, AT750, Drbig.. y resto de maquinas que se empleaban uno añitos atras en esos menesteres, y con esta, pues tal pal cual, sobre eso no tengo duda alguna.
Hacer la transpirenaica, o el corretear por los Monegros con barros y Bardenas a pleno sol, como el transitar desde la punta al rabo por sendas y caminos de unas cuantas provincias limitrofes, no es algo nuevo.

[Montiel]

Yo la pregunto qué me hago es si realmente hacía falta esta moto, la cb500x no cubría a esta moto? Si la CB tiene menos c.v BLA BLA BLA pero ya hemos hablado muchas veces que realmente no hace falta tantos c.v y BLA BLA BLA entonces que aporta esta moto que no aporte la cb500, os escucho...

[ENEAS]

Yo la pregunto qué me hago es si realmente hacía falta esta moto, la cb500x no cubría a esta moto? Si la CB tiene menos c.v BLA BLA BLA pero ya hemos hablado muchas veces que realmente no hace falta tantos c.v y BLA BLA BLA entonces que aporta esta moto que no aporte la cb500, os escucho...

Robar ventas a la T7. Al final es posicionamiento en el mercado. Lo que comentas es un punto muy bueno. Considero que deberían haberle pegado un buen repaso a la cb500x con una versión asfáltica y otra más endurera, con una estética similar a esta:



Con menos peso y motor sin capar se asemejaría o incluso mejoraría las prestaciones de la T7.

Pero claro, a poco que metas componentes un poco buenos, el precio se iría igualmente a los 10000€. Y seguro que mucha gente de este foro los pagaría a gusto, pero la realidad es que el mercado se guía por el más es mejor. Ahí tienes esa futura 1300GS completamente innecesaria o esa 1290 a todas luces excesiva.

[Montiel]

Robar ventas a la T7. Al final es posicionamiento en el mercado. Lo que comentas es un punto muy bueno. Considero que deberían haberle pegado un buen repaso a la cb500x con una versión asfáltica y otra más endurera, con una estética similar a esta:



Con menos peso y motor sin capar se asemejaría o incluso mejoraría las prestaciones de la T7.

Pero claro, a poco que metas componentes un poco buenos, el precio se iría igualmente a los 10000€. Y seguro que mucha gente de este foro los pagaría a gusto, pero la realidad es que el mercado se guía por el más es mejor. Ahí tienes esa futura 1300GS completamente innecesaria o esa 1290 a todas luces excesiva.

No me hagas tocarme que mi madre dice que son cochinadas, esta moto no puede competir con la T7, creo que el que quiere una T7, tuareg etc busca soltura en off que la transalp parece a priori no la tienen, para que mierda han sacado esta moto?

[Apata]

No me hagas tocarme que mi madre dice que son cochinadas, esta moto no puede competir con la T7, creo que el que quiere una T7, tuareg etc busca soltura en off que la transalp parece a priori no la tienen, para que mierda han sacado esta moto?

Hombre a esa Honda si le ponen "UN MOTOR" pues lo mismo podría competir con la T7.
Pero no veo a Honda muy preocupada por ese trozo del pastel, la veo muy centrada en un sector más aburguesado y con la cartera más llena.

[Koji_]

Hombre a esa Honda si le ponen "UN MOTOR" pues lo mismo podría competir con la T7.
Pero no veo a Honda muy preocupada por ese trozo del pastel, la veo muy centrada en un sector más aburguesado y con la cartera más llena.

O simplemente para la mayoria del mercado, o es que alguien piensa que los "traileros" que hacen off son mayoria?

Esa moto, si no se vende mucho, sera por su apariencia de moto del monton, como la anterior, no por que sea mala moto.

[civic]

Yo la pregunto qué me hago es si realmente hacía falta esta moto, la cb500x no cubría a esta moto? Si la CB tiene menos c.v BLA BLA BLA pero ya hemos hablado muchas veces que realmente no hace falta tantos c.v y BLA BLA BLA entonces que aporta esta moto que no aporte la cb500, os escucho...

Si hacen falta, el trail no es sólo campo, también necesitas ir por autovía de manera holgada y 48 CV son escasos. Si no mira las motos que tiene. Los miembros de este grupo, l gran mayoría son Tenere 709, KTM 690, 790 y 890 África twin y de ese estilo... Ojo dijo la gran mayoría no todos.
Luego están los que tienen varias motos,que eligen la que mejor se adapta según el uso de ese día.

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