Menudo colgajo!!
Menos mal que Honda es Honda y hace las cosas bien, cualquiera podría oensar que es una monumental chapuza si no...
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Menudo colgajo!!
Menos mal que Honda es Honda y hace las cosas bien, cualquiera podría oensar que es una monumental chapuza si no...
+1Iniciado por Kique
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Kique&Isi, en verdad que es una autentica aberración y si no conocieramos las razones de ello incluso podríamos pensar en un fallo; pero a estas alturas bien sabemos el tipo de mecanica se han propuesto sacar, y nos guste o no, con eso tendran que lidiar quienes se animen a comprarlas.
De todas formas contemplando la diferencia entre este motor y el de las CRF1000L, el cual recordemos no deja de se la versión 2.12 (998cc) del actual 755cc (2.19), podemos facilmente apreciar que lo unico que han hecho con la dichosa tapa del carter ha sido darle mas altura que anchura.
En fotomontaje inferior he colocado el motor de las Ta750 en una At1000 conservando el enganche comun del eje del basculante y el angulo de inclinación de los cilindros del motor de la 1000. Daros cuenta que el motor de las AT se prolonga un poco hacia abajo aunque las barras inferiores del chasis lo cubren y disimulan. En las Ta750 no cuentan con ello, y queda por tanto toda esa parte inferior queda "al aire".
He marcado en rojo lo que sobre saldría el dichoso colgado en caso de intercambiar ambos motores. Como sabíamos el motor de 998cc es algo mayor que el de 755cc y sus formas inferiores difieren.
Última edición por mugire; 30/04/2023 a las 13:24
Mi colegui Mikelxt a quien unos cuantos le conocereis por sus videos de youtube, y de aquellas fotos que obtuvo en los Alpes por sorpresa de ellas, tuvo ayer la oportunidad de probarla en Gipuzkoa y comentarnos por wasap sus primeras impresiones.
Anduvo con ella por la zona de Jaizkibel una hora (hacia demasiado calor para disfrutar) y si bien en carretera le pareció algo floja en relación a su AT1000, por monte en cambio le sorprendió gratamente en especial sus suspensiones que "se lo comian todo" aunque no se puedan regular, por la ligereza del conjunto y al ser menos cabezona que las AT; una moto que puede dar sorpresas a mas de uno en ese medio. Indicó tambien que era comodísima, pero que viene "pelada"; le pareció bajita (de asiento) y por ello apta para los no muy altos (el mide 1,85mt).
Lo de su motor algo flojo nos ha desconcertado a todos, aunque él lo achacó a que apenas tenía 70kms cuando la recogió.
Última edición por mugire; 04/05/2023 a las 06:57
Lo de la "flojera del motor" se podría achacar a la diferencia de par motor con respecto a la 1.000 ?...
V strom 650
mugire, viniendo de una 1100 la diferencia de par ha de ser abismal, osea que la TA tendrá que ir bastante mas alta de rpm para ofrecer la misma respuesta que la AT, y si usó la moto en rodaje que no le dio mucha cera (a parte de que un motor con tan pocos km no va todavía fino fino), blanco y en botella.
Seguramente si le pones un diente menos en el piñón de ataque a la TA la cosa cambie bastante ya que Honda (y en general hoy en día casi cualquier marca por el tema de emisiones) tiende a poner desarrollos muy largos en sus motos, lo cual todavía empaña mas la respuesta del motor.
Casi seguro que el asunto vaya por ahi. Si nos fijamos en sus especificaciones técnicas, la TA750 obtiene sus 91,8Cv a 9.500rpm, brindando un par de 74,4nm a 7000rpm mientras que las CRf1000 obtenían sus 95cv a 7500rpm con 99Nm a 6000rpm, y las actuales 1100 cuentan con 102Cv a 7500rpm y un par de 105Nm a 6250rpm. Aunque de 92 a 102Cv no haya tanta diferencia las 2000rpm requeridas para obtenerlos asi como el par, tienen sin duda que notarse.
Supongo ademas que si andan con lo del "legado transalp", el caracter percheron de las mismas era uno de sus principales distintivos, y en este caso les ha valido con alargarle el desarrollo para obtenerlo. Los 220km/h que segun nos contaban es capaz de obtener esta Ta750 en quinta velocidad, son bastantes mas de los que obtendrías con una AT1000 "a tope", es más, mi Dct 1000 si le roscas en serio pasa de cuarta a quinta hacia los 154km/h aunque dudo que no cambie a sexta antes de los 180km/h.
De todas formas es de suponer que si las Hornet regresan como unas street fighter, llevarán un desarrollo algo mas corto que estas TA y contarán por tanto con algo mas de aceleración, puesto que al ser una moto del tipo naked dudo que por encima de los 150km/h se ande muy a gusto sobre ellas, asi que lo obtener ese piñon menor que comentas no será especialmente dificil.
Un dato más a incluir. Si un motor se emplea habitualmente a mitad del su regimen maximo, su longevidad, gracias el menor desgaste de materiales, se alarga notablemente. La idea de esos motores de Honda fiables y "eternos" tiene bastante que ver con este tipo de artimañas. Un claro ejemplo de ello es el conocido bicilindrico de 472cc mil veces replicado. En su versión original, el 400cc de inyección japones contaba con 45cv, es decir algo mas de los 110cv por litro, mientras que una vez este agrandado a los 472cc solo brindan 47Cv al dotarles a estos últimos del corte de encendido a 8000rpm. Cuando esos motores "de quinientos" han sido empleados en competiciones, no han tenido mas que "deslimitarlos" para poder obtener sus cincuenta y tantos caballos, aunque su vida útil se reduzca poco suele importarles en las mecánicas de carreras.
Última edición por mugire; 05/05/2023 a las 07:12
Le pregunté siera la full, o la limitada para el A2, y el aseguraba que era "la normal".
Indicó que notó que tenía bastante menos salida en las curvas cerradas de la subida a Jaizkibel; y que quizá se lo pareciera por haberse bajado de la suya(At1000) para coger seguido esta.
De todas formas pronto podremos salir de dudas
Última edición por mugire; 04/05/2023 a las 09:12
Igual tiene alguna limitación electronica por estar en rodaje, máxime siendo una moto demo para pruebas.
Muy interesante que la encontrase mas ligera y maniobrable que la AT, y lo de las suspensiones...
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Joseba ya os envié lo que decía de ella. A él le pareció algo sosa y sin mucha salida en las paellas de Jaizkibel, aunque luego comentó que la moto tenía la cadena muy destensada y que esta golpeaba con el basculante al roscarle, y el dichoso golpeteo no animaba a hacerlo. Los frenos tambien le gustaron (frena de cojones).
Estoy contigo en que estando en rodaje y siendo ademas una moto demo, quizá la hayan capado.
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