Honda XL750 Transalp

[Kique]

Y volvemos a una encrucijada:

Yo lo siento, pero tubeless si o si mientras sea posible. Con una tubeless si quiero meto cámara y tan pancho. Tengo mechas y cámaras para ir por off. Y no me la juego en un pinchazo en carretera.

Con una tubetype me la juego ademas al tubelizar o directamente he de cambiar el aro.

A las alturas que estamos, este empecinamiento de Honda y de Yamaha se llama racaneo. No hay otra justificación. Y montar una goma muy rígida, como las MotoZ, y así posibilitar ir a 1 kg es hacerse trampas jugando al solitario.

Al final como siempre, sacan una moto nueva que a los que andamos por aquí acaba pareciéndome un ploff, "semos" demasiado extremistas para según qué marcas...

Mugire: por apuntar un detalle: la que llamaron mejor BMW de carretera fue la R8O ST, no la G/S. Era la misma moto en esencia, con relojes "normales" y pintura "normal". Buenas motos había por aquel entonces...jejeje

[Plasur]

Paz y amor, os dejo enlace para mirar dentro de poco pondrán chuche para las XL750 Transalp.+

Piezas y accesorios de motocicleta de Japón - Webike

[mugire]

Me da que si bien eran muchos quienes esperaban la replica de Honda a la Tenere, quiza la recien llegada se parezca mas a una Tracer con una llanta de 21".

[Plasur]

A ver, creo que Honda tiene la CRF750L en el cajón, no la sacan esperando la sustitución de la CRF1100L por esta ó no, como diría mi buen amigo, la Transalp por motor y potencia ya esta solapada con esta CRF1100L y sus variantes, tiempo al tiempo.

[Tino.]

Las tubeless (que no tiene que ver con tubliss) está contraindicado para utilizar en off a poco que lleves con algo de ritmo. Las microdeformaciones que sufren las llantas con los baches provocan que se escape el aire. Lo he visto muchas veces, incluso un par de foreros de esta web lo podrían corroborar. Aunque tampoco pasa nada, con repasar presiones con una bomba de mano se acabó el “problema”.

Eso sí, para uso rutero o pistero sin pretensiones son lo mejor, y sobretodo muy seguras.

[manchi]

Las tubeless (que no tiene que ver con tubliss) está contraindicado para utilizar en off a poco que lleves con algo de ritmo. Las microdeformaciones que sufren las llantas con los baches provocan que se escape el aire. Lo he visto muchas veces, incluso un par de foreros de esta web lo podrían corroborar. Aunque tampoco pasa nada, con repasar presiones con una bomba de mano se acabó el “problema”.

Eso sí, para uso rutero o pistero sin pretensiones son lo mejor, y sobretodo muy seguras.

Yo creo que el comportamiento del TL en off depende de varios factores: Uno es el propio TL como está diseñado, los hay de radios por fuera, radios centrales, etc; dos es la presión a la que se circula ya que el TL exige presiones altas para mantenerse talonado, por tanto circular con presiones bajas favorecerá esas pérdidas de presión (ya no hablo de posibles llantazos); y tres el tema del uso por del terreno por el que se circule (evidentemente no es lo mismo circular por terrenos rocosos y rotos que por barro) y el uso que hace el piloto tanto en ritmo como de lo fino que se pilota.

No obstante, acabo de montar TL en la Himalayan y ya te contaré si pierden o no.


Pero vamos, que en una moto como la nueva Transalp yo considero imperdonable no llevar TL ya que la mayoría de la vida de estas motos va a ser por asfalto y ahì la facilidad de reparación y la ausencia de problemas ante pinchazos (los TL no pierden aire de golpe e incluso con clavos metidos aguantan la presión) marca la diferencia entre un accidente o no.

[Sebas]

En cuanto a las suspensiones, lo único que me queda claro es el recorrido (200mm DEL / 190mm TRAS) y que son ajustables en precarga. Pero, ¿qué hay de los ajustes de la compresión y extensión? Por lo comentarios de los probadores y por lo que se ve de los tapones de la horquilla, no parece que lleve. Han aplicado la filosofía de no complicar la vida al usuario, o visto de otra forma de rebajar costes?

Por cierto, la rosca para ajustar la precarga del amortiguador parece hecha de chapa troquelada y doblada y me transmite low cost. Igual estoy confundido y hay por ahí un mecanismo con regulación mediante un pomo, porque tampoco veo típico roscado en el cuerpo del amortiguador.

Edito: me parece que lleva el viejo sistema de posiciones en escalado como en los amortiguadores de las Impala, Cotas, Sherpas,... de la época. Es decir 3-4-5 posiciones a lo sumo.

[barbo7]

En cuanto a las suspensiones, lo único que me queda claro es el recorrido (200mm DEL / 190mm TRAS) y que son ajustables en precarga. Pero, ¿qué hay de los ajustes de la compresión y extensión? Por lo comentarios de los probadores y por lo que se ve de los tapones de la horquilla, no parece que lleve. Han aplicado la filosofía de no complicar la vida al usuario, o visto de otra forma de rebajar costes?

Por cierto, la rosca para ajustar la precarga del amortiguador parece hecha de chapa troquelada y doblada y me transmite low cost. Igual estoy confundido y hay por ahí un mecanismo con regulación mediante un pomo, porque tampoco veo típico roscado en el cuerpo del amortiguador.

Edito: me parece que lleva el viejo sistema de posiciones en escalado como en los amortiguadores de las Impala, Cotas, Sherpas,... de la época. Es decir 3-4-5 posiciones a lo sumo.

Así es...todo indica que no llevan extensión...
Muchos modos de conducción y suspensiones baratas....
En las horquillas y amortiguadores sin regulación de extensión...cuando las endureces en compresión porque parecen blandas se ponen más rebotónas...lo sé por experiencia...
La falta de pomo remoto de precarga evidentemente es un fallo en una moto en la que variedad de cargas a llevar...pasajero,equipaje...puede darse asiduamente...
Ya comenté lo que dicen todos los profesionales del sector...que donde los fabricantes ajustan costes es en las suspensiones...cosa muy fácil de arreglar...pero con pasta...

[Plasur]

No solamente es el motor señores de Honda, es toda la moto...querer y no poder.

[mugire]

Creo no mal recordar que a la trasera de las TA700 se las tenias que apretar o aflojar con un destornillador que metias por un agujerito que tenian en la tapa lateral izquierda bajo el asiento, mientras que en la delantera no tenias posibilidad.
Coincido en que un pomo es bastante mas apropiado para esos menesteres. De todas forma pronto nos enteraremos del proceder para sus reglajes.
En esto de las suspensiones hay mucho finolis suelto, y otros tantos que nos arreglamos con lo que nos caiga. En mi caso a salvedad de endurecer la trasera cuando viajo a duo o con bastante equipaje, poco mas las atiendo.