Qué alegria!! Tanta moto y tanta variedad, y por lo que se habla de precios.... Viene el lobo...
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Qué alegria!! Tanta moto y tanta variedad, y por lo que se habla de precios.... Viene el lobo...
// Suzuki DR650SE //
Resumiendo: (ErÑete, gracias por el soplo... y el título)
Novedades 2023. Kove 800X Adventure: la trail china que quiere reventar el mercado
De nada crack!!!Iniciado por MiguelXR33
Resumiendo: (ErÑete, gracias por el soplo... y el título)
Novedades 2023. Kove 800X Adventure: la trail china que quiere reventar el mercado
Flipado sin moto ni ná
Las cifras me parecen muy buenas, a ver al final a qué precio llega (si llega). Una duda, ¿No era Colove?
V-STROM 650 XT
Es lo mismo. Kove, colove y había otra variante. Y mínimo la rally, excelle
Al final va a ser xinocornio
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk
Sv650s/dl650/cb600f/t7...
La putada de esta moto es que dicen que es motor KTM, pero Colove, Kove o el grupo excelle al que pertenece no tiene acuerdo de colaboración con KTM como CF Moto por ejemplo. Si que he leído en algún sitio que les vendieron la patente, pero claro, a saber con que calidades está fabricado. Luego está el tema de ese peso declarado. Ahí hay algo raro, 182kg con barras y 22L de depósito? O han utilizado materiales composite o malos, o no lleva toda la parafernalia anticontaminación.
La que si que va a ser un game changer es la Voge 900, que esa si que es un clon de la BMW 850 GS. De hecho fabrican los motores de toda la gama F de BMW.
Eso si, la moto, pintona, es un rato.
Pedes in terra ad sidera visus.
Según vi en la presentación, materiales muy ligeros, magnesio, carbono y titanio ...La putada de esta moto es que dicen que es motor KTM, pero Colove, Kove o el grupo excelle al que pertenece no tiene acuerdo de colaboración con KTM como CF Moto por ejemplo. Si que he leído en algún sitio que les vendieron la patente, pero claro, a saber con que calidades está fabricado. Luego está el tema de ese peso declarado. Ahí hay algo raro, 182kg con barras y 22L de depósito? O han utilizado materiales composite o malos, o no lleva toda la parafernalia anticontaminación.
La que si que va a ser un game changer es la Voge 900, que esa si que es un clon de la BMW 850 GS. De hecho fabrican los motores de toda la gama F de BMW.
Eso si, la moto, pintona, es un rato.
Flipado sin moto ni ná
Entiendo que lo dices en plan irónico.
En la ficha técnica de la primera página pone CURB WEIGHT 165 kg... curb weght, es peso con todos los llenos, vamos lo mismo que una KTM 690. Lo de total mass que es? Todo lo que vas a tener que añadir para que no se rompa? Tiene pinta que el chino que hizo la ficha la hizo con el Google translator y la báscula rota.
info que he leido por la red:
**KOVE 800X AVENTURA**
Este es el modelo base de la familia, el más sencillo y asequible. Sin embargo, es más que capaz de manejar terrenos serios todoterreno: tiene 210 mm de recorrido en horquilla, una distancia del suelo de 245 mm y una altura del asiento de 835 mm, valores en línea con la competencia europea y japonesa. La suspensión está hecha en China y está firmada por Yu-An; las ruedas son de 21 y 18" de habla y sin tubeles. Impresionantes datos de peso: 183 kg en orden de marcha.
El motor, para todas las versiones, es un 799 cc de dos cilindros con 96 caballos de fuerza y 80 Nm de par, con una velocidad máxima declarada de 210 km/h. La transmisión cuenta con un embrague anti-salta, y hay control de tracción, ABS conmutable, amortiguador de dirección, protector de aluminio, barras de protección lateral, instrumentación TFT, iluminación LED completa, y más.
**KOVE 800X ADVENTURE PRO**
The Adventure Pro es una configuración más robusta para uso fuera de la carretera. No hay cambios en el motor, excepto por la adición de un cambio rápido estándar, pero hay cambios significativos en el chasis. En la versión Pro, encontrarás componentes de suspensión de alta calidad con unidades Kayaba ajustables que proporcionan 240 mm de recorrido a ambas ruedas. La distancia del suelo y la altura del asiento aumentan a 275 mm y son regulables entre 865 y 875 mm.
Los frenos también se mejoran con dos pinzas de montaje radial de 4 pistones por Taisko. Los neumáticos son el conocido Pirelli Scorpion Rally STR. El peso en orden de marcha es ligeramente superior, pero aún notable con 185 kg.
**KOVE 800X RALLY**
Este es el top model para los que quieren usar el maxi enduro puramente con fines todo terreno, ya sea para participar en rallyes motorizados o para llevarlo a las dunas africanas. El recorrido de la rueda aumenta aún más, alcanzando 270 mm para la parte delantera y 250 mm para la parte trasera. Esto hace que la altura del asiento sea bastante alta a 895 mm, y la distancia del suelo sube a 293 mm. Curiosamente o no, el sistema de frenado delantero se basa en un único disco de 310 mm con una pinza de montaje radial. Casi increíblemente, el peso de una bicicleta de dos cilindros es de 169 kg en orden de marcha.
Las ruedas también cambian, alejándose de las llantas tubeless con radios tangenciales a favor de dos canales más tradicionales para los tubos internos, que son más difíciles de dañar. La anchura del canal está diseñada para acomodar neumáticos especializados, con el neumático trasero que tiene el típico tamaño de enduro: 140/80 18. En lugar del típico guardabarros delantero bajo de una motocicleta de carretera, se usa uno alto.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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