XL750 & CL500 2023, ¿Y luego que?

[mugire]

Acaban de presentar en el Eicma 2022 la Transalp 750 y CL 500 lo cual no ha supuesto una gran sorpresa puesto que llevábamos tiempo hablando de ellas. Podrán habernos complacido, o bien todo lo contrario, aunque una cosa que todos compartiremos es la seguridad de que la enorme maquinaria de Honda es muy dificil que se haya detenido tras ello. Me gustaría compartir algunas reflexiones sobre cuales podrían ser sus próximos movimientos. Supongo que habrá tiempo para discutirlos y elucubrar al respecto antes de llegar a apreciar un nuevo movimiento por su parte, pero aun asi, aqui estan.

NX500:

Estas siglas surgieron a la palestra unos meses atras junto a las CL500, dando pie a que algunas gentes llegaran a hablar de "una nueva Dominator", aunque en mi opinión este asunto, o nueva versión de las CB500X, quiza no vaya enfocado al mercado "global" sino al de paises en desarrollo en donde esas siglas (NX) han seguido empleándose en mecanicas de escaso parecido con las conocidas Dominator.




Sobre la idea de que Honda ha de dar ya un nuevo paso para mejorar las aptitudes campera de las CB500X se ha hablado largo y tendido, pero nos guste o no, los volumenes y tipologia de ese motor condicionan cualquier proyecto serio que la consiguiera encumbrar a la pole. Quiero decir que el resultado que obtengan, por muchas horas que le dediquen, no dejará de ser "otra mas" entre el mogollon de mecanicas que en los ultimos tiempos han surgido, basadas en replicantes de ese mismo modelo. ¡Ojo! que con ello no digo que no vayan a hacerles mejoras a las CB500X a partir de ahora.




Me he puesto a estrujar las celulas grises, como Poirot, y creo haber dado con la solución.

Me gustaría que comtemplarais los tres siguientes photomontajes antes de explicarlos. He empleado desde el tercero de ellos el motor-chasis proveniente de una Hornet porque este se halla mas "destapado que el de las TA, aunque todos sabemos de su similitudes.






Si echamos un vistazo a la hemeroteca no tardaremos en apreciar que el proceder de las gentes de Honda en la ultima decada es bastante repetitivo, y en concreto, en el relativo a las maquinas aptas para circular fuera del asfalto han tenido bastante mas trajín del que a simple vista podríamos suponer. Recordemos ahora que las CRF250L fueron presentadas en el 2011, en el salon de Tokyo (la versión 250Rally fue algo posterior -2017- surgiendo de una iniciatica por parte de las gentes de Honda Tailandia, responsables del ensamblaje de lasCRF250L). Para esas fechas se hallaba recién ultimado la tercera evolución de las CRF450 (R y X). En aquel 2012 Honda lanzó igualmente su maxitrail “estrella”, con idea de reemplazar a las conocidas Varadero 1000; me refiero a las VFR1200X Crosstourer. y además pudimos contemplar las primeras de las CB500X, aquellas con ambas ruedas de 17”. No sería muy de extrañar que se pusieran, por aquellos entonces, manos a lo obra con las CRF1000L. No fue hasta finales del 2014 cuando mostraron al publico su recordado prototipo CRF1000 “trueadventure”, aquellas de color negro, colmadas de barro, coincidente en tiempos con el retorno de la marca al raid Paris-Dakar, y la primera de sus CRF450 Rally, aunque ya habian competido en la anterior edición (2013) en el mismo, con unas CRF450R del tipo “Baja”. A finales del 2015 llegaron al mercado unas contadas unidades de CRF1000L “Africa Twin”, aquellas que no contaban ni con abs, ni control de tracción. A inicios del año 2016 llegaron finalmente a los concesionarios en sus versiones normal y Dct. No pasaremos por alto que en 2016 lanzaron asi mismo nuevas versiónes actualizadas de sus CRF450. Dos años después, en el 2018, le tocaría el turno a las Aventure sports de las CRF1000, y al siguiente -hablamos ya del verano del 2019- fueron presentadas las CRF1100L (Standard y Aventuresports). No creo que fuera una lapsus o metedura de pata de Kemji Morita, cuando a finales de aquel 2019, le cuestionaron por la intención de la marca de desarrollar una trail intermedia, respondiera que no sería una Africa Twin si no una Transalp. Se hallaban siguiendo un guion pre-establecido. Apenas unos meses después, a inicios del 2020, se oyó por primera vez lo del nuevo motor bicilindrico paralelo de “755cc”, teóricamente este destinado a las Hornet y que posiblemente lo adoptarían las nuevas Transalp. En el intermedio, los de Honda habian lanzado su singulares Xadv 750 (2017), lasCRF450 L (2018) esta trail-enduro llegadas como relevo generacional de sus miticas XR650; e igualmente evolucionado las iniciales CB500X de llantas de 17”, a las de 19" alante, aunque podríamos decir con la boca pequeña, que algunos de estos fueron “proyectos menores”, tal como e de las CRF300L del 2021, puesto que partían de mecánicas y/o motores pre-existentes. Dejaremos aparte las NC700 y 750X las cuales igualmente habian evolucionado (2014) desde su aparición en el 2011; y las VFR800X Crossrunner (2011 y 15) al ser estas unas mecánicas de concepción “crossover” indudablemente enfocas al “trail” asfaltico. Como podemos apreciar esas gentes de Honda suelen llevar adelante varios proyectos al unísono; uno "grande" o principal, y otros algo menos complicados consistentes en las evoluciones, reestyling o versionado de modelos.

El 500bi en linea actualemente empleado, y que tantos beneficios les ha generado, se halla necesitado de una profunda renovación, y llegados a ese momento, pensar en un motor de simillares caracteristicas técnicas al recien contemplado en la Transalp 750, les brindaría bastantes mas CV que el actual y rebajar el peso total del conjunto, consiguiendo con ello una franca ventaja respecto a las mecanicas procedentes de la republica China.




Escalando el motor 755 de las Hornet /Tranalp, a un 95% -una proporcion esta "comedida" para asi poder obtener un supuesto nuevo nuevo motor 500- podeis apreciar como quedaría al reemplazar el de una Tuareg 660. Contando este supuesto nuevo 500 de Honda con menos caballos requeriría un menor grosor de los tubos que componen el chasis; las barras de la horquila bien podrían reducirse a 41mm al tiempo que susdiscos de frenos menguarían los diametros.

Obtener una Dominator, con peso un peso y volumenes similares a los de aquellas 650 conocidas, contando con una docena más de caballos y tecnologia del siglo XXI, quiza no sea tan utopía.