Y otra más señores, scrambler monocilindrica 650c.c

[mugire]

Con los datos que aportas Miguel, esa moto gana puntos en su confianza. Llegará o no agradar, o convencernos su utilidad y formas, pero van en buen camino, a mi entender.

[Montiel]

Eso se dijo sí. Al parecer se desarrolló en Austria por antiguos miembros de Rotax. El interior está directamente basado en el 652 cc que conocimos en las BMW F 650 GS y G 650 GS. Según Motociclismo ha variado el engrase, ahora por cárter seco, para poder colocar el cilindro lo más vertical posible.

Y eso quiere decir fiabilidad, motor mejorado? Yo me pierdo un poco

[mugire]

No creo lo hayan andado trasteando para no mejorarlo, si en verdad son ex-tecnicos de Rotax quienes lo han manipulado. No necesitaban complicarse, creo yo.

[rmartito]

Eso se dijo sí. Al parecer se desarrolló en Austria por antiguos miembros de Rotax. El interior está directamente basado en el 652 cc que conocimos en las BMW F 650 GS y G 650 GS. Según Motociclismo ha variado el engrase, ahora por cárter seco, para poder colocar el cilindro lo más vertical posible.

El rotax 652 ya llevaba Carter seco. Al menos en las Pegaso 650

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[rmartito]

Y eso quiere decir fiabilidad, motor mejorado? Yo me pierdo un poco

Significa q al llevar el aceite en un depósito (normalmente en las vigas del chasis) no me estás un Carter profundo que recoja,por lo que ganas altura libre al suelo (off) o poder montar el moto más bajo y bajar el CdG.


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[Montiel]

Significa q al llevar el aceite en un depósito (normalmente en las vigas del chasis) no me estás un Carter profundo que recoja,por lo que ganas altura libre al suelo (off) o poder montar el moto más bajo y bajar el CdG.


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Gracias, por lo que he leído en este foro es un motor muy fiable y con bajo consumo, no?

[RanAo]

Si no me equivoco el modelo fabricado por Loncin (los motores G 650) también es de carter seco, o al menos parece que el aceite va en una botella en el lateral izquierdo del motor, como se puede apreciar en esta foto. Esto le permite disfrutar de una altura libre de 230 mm

[RanAo]

En su día la prensa india llegó a afirmar que este motor 652 de BSA fue desarrollado por Rotax y gente de la universidad de Graz

[Apata]

Si no me equivoco el modelo fabricado por Loncin (los motores G 650) también es de carter seco, o al menos parece que el aceite va en una botella en el lateral izquierdo del motor, como se puede apreciar en esta foto. Esto le permite disfrutar de una altura libre de 230 mm

SI es de carter seco, el la F650GS el deposito de aceite está al lado del falso deposito arriba a la izquierda. En la Funduro no se donde estaba este deposito, pero lo lleva seguro.
Y entre ese motor y el de la "BSA" se parece lo que un huevo a una castaña.