O Kawasaki con el bi 400 y 45cv de la ninja, a ver si así resurgían en trail.
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O Kawasaki con el bi 400 y 45cv de la ninja, a ver si así resurgían en trail.
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Sv650s/dl650/cb600f/t7...
Pero eso es ir a 200k o 190, par mi trail 155 más con llenosIniciado por XAVIBTA
Y llevarte la potencia máxima sobre las 10.000 rpm, y ser un motor bastante vacío abajo.
A mí, insisto A Mi, eso en una trail no me vale. Seguro que hay a quien si, pero a mí no.
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La ninja está x los 170kg y el tema de las revoluciones y la fuerza del motor, hoy día, k todas las marcas usan el mismo motor para diferentes estilos, no veo k sea un problema para ninguna
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Sv650s/dl650/cb600f/t7...
Esta claro que la electrónica ayuda a cambiar el carácter al mismo bloque.
Pero las cotas internes, por ejemplo, no son tan fáciles de cambiar sin más inversión.
De una Aprilia RS a la Tuareg con el mismo bloque bajan de 100 a 80 Cv para conseguir un tacto y comportamiento más trail.
Es cierto que la T7 lleva la misma potencia que el MT07, pero la filosofía de la gana MT (máximum torque, o sea máximo para) siempre fue muy acorde al estilo de motores que funcionan bien en trail.
Si la Versys 300 tiene que ceder un 20% de potencia para adecuarse mejor a un uso off se queda en 32 Cv, lo cual ya no es tan goloso.
Ojo, estoy elucubrando. No he probado la Versys 300... igual su curva es perfecta para uso off,
Pero 40cv a 11.500 rpm y 25,7Nm a 10.000 rpm a priori me parecen datos de un motor muy puntiagudo.
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Hay una Ninja 400 con "solo" 45Cv a 10.000 rpm (1.500 rpm menos) que igual sería un mejor punto de partida.
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Vale, leyendo con detalle veo que es al 400 que os referís.
No se porque me fui a la Versys, imagino que por ser la pseudotrail.
Aún así 10k me parece muchas rpm. Hablo de mi gusto personal.
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Y alguien ha probado la versus para trail?
130mm de recorrido (como cualquier naked) y 170mm de altura libre al suelo.
La llanta delantera de 19 (radios) si es quizás la única concesión campera
Si no la vería más bien como esas sport-turismo altas. Como la Tracer o las propias Versus 650 y 1000 con llantas de 17/17
La veo más bien como una mini-SUV que irá de muerte en carretera, y si la carretera es mala por posición de conducción y esos 10-20mm de recorrido extra sobre las naked será algo mejor, y si tienes que hacer un tramo de pista buena pues la haces.
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La llanta no creo que sea tanto problema, la altura libre al suelo es otra cosa
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