'Unicornio Mode'. KTM 390 Adventure R y 390 Enduro: siguen las mulas rodando...

[rmartito]

Pero 150 kilos no señores, si la versión actual pesa anda ya por los 170 llena y esta nueva versión con mejores suspensiones, cupula etc .........no creo que pese menos.

Yo asumo que Adventure (cúpula, araña, carenado,... no sé si caballete,...) y sin meter materiales ligeros que encarecen el producto, debería pesar poco más que la 390 ADV actual (que declara 158kg en seco)
la 690R declara 146kg en vacío.

No sé cuanto mentirán, pero siendo la misma marca digo yo que el margen será similar... -12kg la 690 respecto a la 390

Para mi la clave de su éxito debería estar en su nicho de mercado, por el hecho de ser una trail ADV con buenas capacidades off.
Y no una endutrail

[Tino.]

Yo si creo que las 690/701 son trails ligeras...ligeras y muy potentes.

Pues todo dependerá del tipo de "trail" (ya estamos...). Pero una monocilíndrica de casi 160 Kg llena cuesta de mover en algunas situaciones de trail-off.

[MONTEOSCURO]

Pues todo dependerá del tipo de "trail" (ya estamos...). Pero una monocilíndrica de casi 160 Kg llena cuesta de mover en algunas situaciones de trail-off.

Escape ARROW, bateria litio, espejos ligeros y pesa 6 kg menos

[faca]

Posts si pueda más de 140 kilos ni le miro.
140kilos -10 kilos de batería litio y escape me cuadra.

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[conejilope]

Este unicornio es la moto que le encaja al 90% de los que estamos aquí, peeeero:

- Si es ligera, sera cara, ya que los materiales, se pagan, y ahí una parte de los interesados caeran.

- si tiene buen precio penalizará en peso o gadgets, y ahí habrá una parte que perderá interés.

- si no cambian la tendencia de diseño, con esos faros de avispa, perderán una parte de clientes que necesitan que la moto les guste.

Por el momento sabemos que es una moto que puede ser el unicornio de muchos pero que según por donde vayan los tiros satifacera a muchos y decepcionará a otros tantos.

De momento a soñar despiertos a que sea como cada uno queremos que sea.

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[turrorro]

Escape ARROW, bateria litio, espejos ligeros y pesa 6 kg menos

Con 6kg menos ya puedes salir de todos los sitios de los que no salias antes!!

[rmartito]

Posts si pueda más de 140 kilos ni le miro.
140kilos -10 kilos de batería litio y escape me cuadra.

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Pues yo creo que serán tranquilamente 30 kg mas.
Nada en el mundo "trail" pesa menos de 150kg (690/700/701), y la mayoría más bien 165-170 kg (PR7) a 200 kg (bi)

Hasta una "modesta" Voge 300 Rally declara 147 kg en seco / 158 kg en orden de marcha

Creo que si ese peso es tu límite, tu única vía será trailizar una 450/500
La SWM RS500R (vendría a ser una HVA TE 501) no es cara, y deja margen para gastar en la operación de trailizamiento.

[Montiel]

La CRF 300 está por debajo de ese peso, no ?

[Tino.]

Escape ARROW, bateria litio, espejos ligeros y pesa 6 kg menos

Esa foto fue recién llegado a casa nada más comprar la moto.

Al mes le hice otra con mousses y gomas de cross, cubrecárter de aluminio, portabultos, escape REMUS y espejos abatibles VICMA. Pesó llena 159'5 Kg.

La otra que 690 que tuve con Tubliss y sin portabultos, aunque con el mismo cubrecárter y escape Wings "sólo" 151'7 Kg. Pero para qué te voy a engañar, no noto la diferencia...

[rmartito]

La CRF 300 está por debajo de ese peso, no ?

Pero de una WR250 a una CRF300 yo creo que pierde en todo.
Quizás en motor más humano de usar, el 250 más estresante, cosa que para unos será una ventaja y para otros un inconveniente.

Y la polivalencia de una casi-enduro a una trail (idem, para quien sea ventaja, no sé si es el caso de @faca)