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Honda declara 142kg en orden de marcha. Justo el sábado salí con mi compi y su flamante CRF300L y la llevé durante una hora. Quedamos en pesarla al llegar a casa, pero se nos hizo tarde; a ver si la próxima semana la pesamos y ya colgaré la foto, aunque de momento ya le hemos montado gomas de cross y una cámaras reforzadas de 4mm que tenía por el garaje.Iniciado por Montiel
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
SiHace unos meses, creo que cuando estuviste con los de KTM, hiciste un comentario que dejaba entre ver que sabías algo más del futuro de la 390 Adventure. ¿Cuadra con lo que sabías? ,
Y de hecho podria muy bien ser una posible sustituta de mi 500 y un buen complemento de la DesertX
Pero que le pongan un escape decente!!
Respecto a piñones desprotegidos, caidas de delante y recorridos de suspensión...no me atrevo a ver tantas cosas en unos muletos de pruebas
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Y te contaron algo de peso, altura etc jo Jaime cuentaSi
Y de hecho podria muy bien ser una posible sustituta de mi 500 y un buen complemento de la DesertX
Pero que le pongan un escape decente!!
Respecto a piñones desprotegidos, caidas de delante y recorridos de suspensión...no me atrevo a ver tantas cosas en unos muletos de pruebas
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No, hermetismo total.
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Pues imaginate una de casi 210....que son el resto de trails "ligeras" actuales. La mia actualmente no llega a 155 llena y la verdad comparada con la T7 es una pluma.Pues todo dependerá del tipo de "trail" (ya estamos...). Pero una monocilíndrica de casi 160 Kg llena cuesta de mover en algunas situaciones de trail-off.
Claro, todo depende del punto de comparación. Pero una CRF450L, por poner un ejemplo, con 20kg menos (ya no hablo de la FE450 que son 40kg) te facilita mucho las cosas cuando hay que dar media vuelta en un camino estrecho, o hay que levantarla del suelo, o haces zonas de arena, o por pedregales… y en nuestras salidas siempre tenemos zonillas picantes. De hay mi comentario.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Esta claro #Tino, pero entonces ya no hablamos de motos de trail si no de enduro.
No puede ser tan difíci ni tan caro ni complicadol coger una enduro y poner una posición más amable, subchasis y más capacidad de aceite y que suban pocos k
CRF450L
Última edición por Apata; 29/11/2022 a las 11:03
Está claro que el tema peso es básico, pero solo por dar un apunte yo creo que el tema de llegar bien al suelo a ciertas alturas de la vida es mas importante casi (afortunados los altos). Yo que no tengo la fuerza de hace 20 años, hago con la Himalayan cosas que me costaba hacer con motos de endutrail mucho mas ligeras y es gracias a llegar bien al suelo en todo momento.
Mas allá de esto, insisto en lo que he dicho otras veces: en muchos comentarios se están "pidiendo" imposibles en el tema de potencias y pesos. Vamos que es imposible hacer una 500cc o una 750cc con el peso de una 250cc, al menos comercialmente hablando.
Si queremos pesos ligeros (y no tanto como antes) tenemos que irnos a cilindradas bajas, no queda otra, lo demás es hacerse pajas mentales.
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