'Unicornio Mode'. KTM 390 Adventure R y 390 Enduro: siguen las mulas rodando...

[manchi]

No puede ser tan difíci ni tan caro ni complicadol coger una enduro y poner una posición más amable, subchasis y más capacidad de aceite y que suban pocos k

CRF450L

Pues con esas modificaciones se nos iría a 12000€ facilmente y algún kg mas. No creo que en esas condiciones fuese una moto muy vendida tampoco como la original 450L

[rmartito]

CRF450L

A esta le falta1 ó 2 litros de aceite más para tener intervalos de mantenimiento trail.
Por lo demás cumple.

[rmartito]

[...] en muchos comentarios se están "pidiendo" imposibles en el tema de potencias y pesos. Vamos que es imposible hacer una 500cc o una 750cc con el peso de una 250cc, al menos comercialmente hablando.

Si queremos pesos ligeros (y no tanto como antes) tenemos que irnos a cilindradas bajas, no queda otra, lo demás es hacerse pajas mentales.

Totalmente de acuerdo.
Queremos bacalao grande y que no pese.

Todo lo que haga que una moto de uso mixto gane en on, en polivalencia y en confort, hará que pierda en off.Y viceversa.
En uso misto hay que elegir... sorber y soplar no se puede.

[Tino.]

No puede ser tan difíci ni tan caro ni complicadol coger una enduro y poner una posición más amable, subchasis y más capacidad de aceite y que suban pocos k

Antes de adquirir la segunda 690 sospesé esa posibilidad, pero a los 11.800'00 € de la moto hay que sumarle un depósito de unos 12L para llegar a los 200km de autonomía; un sillín de calidad tipo Seat concept y un subchasis y portabultos para llevar un equipaje mínimo.

Luego tenía que solucionar el insalvable tema de las vibraciones buscando/adaptando unas torretas con silentblocks para el manillar, con lo que se corrigen sólo en parte, continuando en los pies y coxis.

Finalmente los cambios de aceite cada 15 horas de uso (10 si se trata de uso intensivo). Aumentar la capacidad de los 1'2L a 1'5/1'6 soluciona sólo en parte el intervalo de los mantenimientos alargándolo a las 20/25h si quieres cuidar el motor.

Tengo la FE450 20' en casa que utilizo a capricho cuando se trata de salidas endureras de cercanía o de un sólo día. Y para lo demás la 690 cumple con todas mis expectativas; peso (en el límite, para mi gusto), potencia, comodidad, pocas vibraciones, consumo reducido, velocidad de crucero por asfalto, intervalos de mantenimiento largos,...

[Tino.]

... yo creo que el tema de llegar bien al suelo a ciertas alturas de la vida es mas importante casi (afortunados los altos). Yo que no tengo la fuerza de hace 20 años, hago con la Himalayan cosas que me costaba hacer con motos de endutrail mucho mas ligeras y es gracias a llegar bien al suelo en todo momento.

Por suerte, rebajar unos cms la altura de las motos resulta relativamente fácil. Aunque en mi caso, por ahora, nunca he reducido la altura a ninguna de mis motos, y no soy un tipo alto ni joven...

[JOE VESPINO]

Seguimos con el tema de la 690, y será una estupenda enduro-trail, mas ligera y potente pero demasiado mucho enduro y demasiado poco trail, para mi gusto no tienen ni color en compromiso trail con una 390R (incluso con la versión actual), y como la saquen con la cupula de las fotos ya ni te cuento.. la de T7 y 690 que van a ponerse a la venta...

Y una CRF450L, o una enduro trailerizada, peor, o mucho peor todavía.

[mugire]

https://noticias.autocosmos.com.mx/2...irma-austriaca

Perdon. Me acaba de llegar al movil y tras haberlo subido aqui, me he dado cuenta que es una noticia fechada en mayo pasado...

[Tino.]

Seguimos con el tema de la 690, y será una estupenda enduro-trail, mas ligera y potente pero demasiado mucho enduro y demasiado poco trail, para mi gusto no tienen ni color en compromiso trail con una 390R (incluso con la versión actual), y como la saquen con la cupula de las fotos ya ni te cuento.. la de T7 y 690 que van a ponerse a la venta...

Y una CRF450L, o una enduro trailerizada, peor, o mucho peor todavía.

Es lo de siempre, cada uno tiene su concepto trail.

En mi caso nuestras salidas son prácticamente de enduro, con trialeras abordables. Y los viajes que hacemos buscamos lo máximo off posible y siempre metemos algunos tropezones. Por ese motivo, algo más pesado que una 690 no resulta recomendable, y cuando han venido los amigos de las T7 han pasado un mal rato.

[Montiel]

Seguimos con el tema de la 690, y será una estupenda enduro-trail, mas ligera y potente pero demasiado mucho enduro y demasiado poco trail, para mi gusto no tienen ni color en compromiso trail con una 390R (incluso con la versión actual), y como la saquen con la cupula de las fotos ya ni te cuento.. la de T7 y 690 que van a ponerse a la venta...

Y una CRF450L, o una enduro trailerizada, peor, o mucho peor todavía.

Ya probaste la 390?

[JOE VESPINO]

Si la probé por carretera y unos pocos metros de caminos. Está en el post que hay por ahí. Me gustó mucho el motor, tamaño de la moto, pantalla y demás y el nervio de la moto en carretera. Me recordaba por concepto mi ex dominator.

Pero es que, por poner un ejemplo, ahora estamos hablando estos dias en la grupeta de acercarnos unos dias a transitar por portugal, en el que todo o parte del acercamiento tendrá que ser por carretera. En una 690 o en una enduro trailerizada yo no me planteo hacerme un enlace de vuelta por carretera y autovia Zamora-Bilbao, ni se me ocurre. En una 390 adv como la que probé sin problemas, a lo sumo le pondria un derivabrisas porque en la pantalla se queda algo justa y unas mixtas tipo E09 o similares.

Y haciendo off creo que por donde (yo) paso con una 690R (o me atrevo a meterme) tambien pasaria con una 390 a poco que mejoren las suspensiones, mas despacio pero creo que pasaría.

Por eso me parece estupendo que en el catalogo mantengan la 690 como es ahora, e incluso que saquen alguna enduro 400-500 civilizada como en aquella foto que salio hace años, pero para rutas todo o casi todo off con enlaces menores.

Y de hecho espero poder volver a comprarme algun dia otra enduro para rutas cañeras (guardo en el trastero el amortiguador de dirección y las tijas de 17 de la exc) pero, como a tantos otros por aqui, creo que lo mas me apetece ahora (quizás sea la edad) es una trail KTM de pequeña cilindrada, bien resuelta, peso contenido y suspensiones de recorridos decentes, en la que tambien puedas disfrutar en carreteras curveras (no resignandote, como en las otras) y sin parecer que vas subido al palo de un gallinero.

Al final seria algo asi como las motos de moda en el foro, himalayan, vogue 300rally etc, pero con más motor.