No habrá nuevas KTM 490 de dos cilindros en 2024: serán 690

[rmartito]

Entonces las 690 mono desaparecen ya?

A mi mas bien la que me sobra es la 790...

Igual dejan la mono en plan endurero y ligera, y la bi en plan tarilera y más pesada.
Para mi esas 2 sí tendrían sentido, aunque sean la misma cilindrada.

Lo que quizás ya deja de tener sentido es 3 bis en 690, 790 y 890, además de las super 1290
Sobre todo siendo la 790 limitable, un 690 parece que no tiene cabida.

Y "falta" una que de origen de los 48Cv del carnet limitado, sin necesidad de modificarla (esa hipotética 490 bi)

Quizás los tiros vayan por ir jubilando el motor 790/890 e incluso el 1290 y quedarían:

390 mono -> trail mono de acceso, económica
690 mono -> endutrail ligera, sofisticada y potente
690 bi -> trail bi de acceso, económica y limitable (vendría a ocupar el hueco de las 790)
990 bi -> trail bi sofisticada y potente con buenas aptitudes camperas (de este motor se ha hablado o lo he soñado?)

Y éste ya me lo invento yo del todo

12xx bi -> maxi-trail bi, muy potente, muy sofisticada, y aunque pierda en aptitudes camperas, seguro que pretende estar por encima de su competencia maxi

[Antonioc]

Pensando en costos de fabricación es más lógico y económico reducir cilindrada de la 790 y hacer algo muy similar, pero a la mayoría creo que nos decepciona. Pensábamos en algo tipo rally con un motor 500 pero potente y rabioso, nada que ver con un CB500 y todos sus clones, y muy ligera, para los que tienen preferencia por el off, pero más rutero, pistero, o desertero, y valoran la ligereza más que la potencia bruta, y una parte ciclo pata negra... Vamos, lo petaban con esa... La futura 690 será pesada y menos potente que la 790, por lo que su principal baza será el precio, sabiendo su origen chino... Ojalá sorprendan con el peso, pero no lo veo...

Quizás los tiros vayan por ir jubilando el motor 790/890 e incluso el 1290 y quedarían:

390 mono -> trail mono de acceso, económica
690 mono -> endutrail ligera, sofisticada y potente
690 bi -> trail bi de acceso, económica y limitable (vendría a ocupar el hueco de las 790)
990 bi -> trail bi sofisticada y potente con buenas aptitudes camperas (de este motor se ha hablado o lo he soñado?)

Y éste ya me lo invento yo del todo

12xx bi -> maxi-trail bi, muy potente, muy sofisticada, y aunque pierda en aptitudes camperas, seguro que pretende estar por encima de su competencia maxi

Coincido completamente. Creo que irán por ahí, sabiendo cómo es KTM que descataloga motos cada dos o tres años... La 790 la jubilarán para quedarse sólo con la 690 twin, esperemos que más ligera y más barata. El siguiente escalón ya es la inminente 990, y creo que jamás dejarán de fabricar una megatrail pepinaco 1290, 1390 o lo que se les ocurra... Quién se acuerda ya de las 1090 y 1190...


Saludos...

[JOE VESPINO]

Pensando en costos de fabricación es más lógico y económico reducir cilindrada de la 790 y hacer algo muy similar, pero a la mayoría creo que nos decepciona. Pensábamos en algo tipo rally con un motor 500 pero potente y rabioso, nada que ver con un CB500 y todos sus clones, y muy ligera, para los que tienen preferencia por el off, pero más rutero, pistero, o desertero, y valoran la ligereza más que la potencia bruta, y una parte ciclo pata negra... Vamos, lo petaban con esa... La futura 690 será pesada y menos potente que la 790, por lo que su principal baza será el precio, sabiendo su origen chino... Ojalá sorprendan con el peso, pero no lo veo...




Coincido completamente. Creo que irán por ahí, sabiendo cómo es KTM que descataloga motos cada dos o tres años... La 790 la jubilarán para quedarse sólo con la 690 twin, esperemos que más ligera y más barata. El siguiente escalón ya es la inminente 990, y creo que jamás dejarán de fabricar una megatrail pepinaco 1290, 1390 o lo que se les ocurra... Quién se acuerda ya de las 1090 y 1190...


Saludos...

Un bicilindrico 500 potente y rabioso? no será una motomami tipo CB500X, pero si lo haces potente y nervioso tendrá menos bajos que una motosierra....

Lo del peso tampoco lo comparto, no entiendo porque un 490 ha de ser mas ligero que un 690, suponiendo que tengan similar arquitectura, que seria lo lógico.

Ya hemos visto lo que Aprilia, Yamaha etc han hecho con motores de menos de 700 ccs. A mi eso me pone mas.

[Montiel]

Un bicilindrico 500 potente y rabioso? no será una motomami tipo CB500X, pero si lo haces potente y nervioso tendrá menos bajos que una motosierra....

Lo del peso tampoco lo comparto, no entiendo porque un 490 ha de ser mas ligero que un 690, suponiendo que tengan similar arquitectura, que seria lo lógico.

Ya hemos visto lo que Aprilia, Yamaha etc han hecho con motores de menos de 700 ccs. A mi eso me pone mas.

Hombre a menos cilindrada menos tamaño, no? Tamaño = peso? O esa regla en las motos no es?

[rmartito]

Hombre a menos cilindrada menos tamaño, no? Tamaño = peso? O esa regla en las motos no es?

No creas. La arquitectura es la misma. Te ahorras unos pocos gramos en unos pistones menores, cilindros menores y bielas y cigüeñal que aguante menos par.
Un radiador un poco menor y algo menos de refrigerante.
En total dudo que llegue a 3-4-5 kg de ahorro????

Y de precio, a igualdad de equipamiento y componentes la moto costaría lo mismo.

Y aquí es cuando se impone el caballo grande.

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

[Montiel]

No creas. La arquitectura es la misma. Te ahorras unos pocos gramos en unos pistones menores, cilindros menores y bielas y cigüeñal que aguante menos par.
Un radiador un poco menor y algo menos de refrigerante.
En total dudo que llegue a 3-4-5 kg de ahorro????

Y de precio, a igualdad de equipamiento y componentes la moto costaría lo mismo.

Y aquí es cuando se impone el caballo grande.

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vamos una mierda seguimos con motos de 200k o aprox

[JOE VESPINO]

Hombre a menos cilindrada menos tamaño, no? Tamaño = peso? O esa regla en las motos no es?

Pues no monty. Un motor de la misma arquitectura (es de suponer que será un 2 cilindros en liena a 270 grados, que es lo que está de moda, no por eficiencia como alguno se cree sino porque es mas barato de fabricar y facil de mantener) de 490 y 690 se deberia de llevar algun kilo mas de un cilindro mas grande, en su caso pistón o una biela mas larga segun varie carrera o diametro de los cindros, y como mucho un volante de inercia mas grande o los engranajes del cambio, piezas de la culata etc quizás algo mas robustos.. muy poca diferencia.

Otra cosa es pasar de mono a bicilindrico, de arquitectura en L a arquitectura en V, o a mas cilindros, pero me temo que KTM tampoco hará grandes innovaciones en esto en una moto supuestamente de acceso a la gama trail. Ojalá me confunda.

[Novorider]

Ya hemos visto lo que Aprilia, Yamaha etc han hecho con motores de menos de 700 ccs. A mi eso me pone mas.

Si Yamaha y Aprilia con esa cilindrada, sacan un bi que va muy bien y más que suficiente para una trail, KTM con esa cilindrada puede sacar un motor similar incluso más rabioso, creo que irá por ahí. Pero vamos comentario de barra de bar